СП 120.13330.2022. 4 Общие положения

4.1

Метрополитены в соответствии с [8] относятся к особо опасным и технически сложным объектам, при проектировании, строительстве и реконструкции которых следует предусматривать:

- технические решения, обеспечивающие безаварийный процесс строительства и эксплуатации сооружений метрополитена, а также прилегающих к ним подземных и наземных объектов;

- применение современных материалов, оборудования, изделий, соответствующих стандартам и другим нормативным документам;

- индустриализацию строительства на базе современных средств комплексной механизации и автоматизации строительного производства, а также применение типовых конструкций и узлов, оборудования и аппаратуры, отвечающих мировым стандартам;

- технические средства, объемно-планировочные решения подземных сооружений и условия эксплуатации, обеспечивающие пожарную безопасность и безопасность движения поездов, безопасность пассажиров при нахождении во всех пассажирских помещениях станционных комплексов и в подвижном составе;

- технические решения, обеспечивающие выполнение требований санитарных норм и правил, правил охраны труда рабочих и служащих в периоды строительства и эксплуатации;

- максимальную механизацию и автоматизацию процессов эксплуатации, повышение комфорта проезда пассажиров, повышение производительности труда персонала, соблюдение принципов эргономики и технической эстетики;

- мероприятия по охране окружающей среды, памятников истории и культуры;

- мероприятия, обеспечивающие необходимый уровень доступности зданий и сооружений, связанных с перевозкой пассажиров всех категорий;

- мероприятия, исключающие оказание влияния вибраций от движения поездов на конструкции зданий и сооружений окружающей застройки.

4.2

Сеть метрополитена следует проектировать на основе Комплексной схемы развития всех видов городского транспорта, утвержденной схемы развития метрополитена, отражающей направление, протяженность, места расположения станций, электродепо, административных зданий и производственных предприятий, соединения с путями общей сети железных дорог.

4.3

Линии метрополитена следует проектировать в основном подземными - открытого или закрытого способов работ. При пересечении водных преград, в незаселенных местах, вдоль линий железных дорог и т.п. возможно предусматривать наземные или надземные участки в галереях закрытого типа, а также открытые наземные и надземные участки линий.

4.4

Прокладка участков линий мелкого заложения, сооружаемых открытым способом, на землях заповедников, заказников, ботанических садов, дендрологических парков, лесопарков и в охранных зонах памятников истории и культуры не допускается, за исключением размещения локальных, нелинейных объектов метрополитена.

4.5

Для строительства и эксплуатации участков линий метрополитена и обеспечения транспортной безопасности необходимо предусматривать охранные зоны в соответствии с 5.25 и таблицей И.5 (приложение И).

4.6

При пересечении в плане линией метрополитена транспортных и подземных инженерных коммуникаций следует предусматривать мероприятия по обеспечению их сохранности и безопасной эксплуатации метрополитена.

4.7

Пересечение линий метрополитена между собой и с линиями других видов транспорта следует предусматривать в разных уровнях.

Линию метрополитена необходимо соединять:

- с одной или двумя пересекающими ее линиями - однопутной соединительной веткой;

- с электродепо на этой линии - двухпутной соединительной веткой.

В соответствии с заданием на проектирование допускается предусматривать большее количество соединительных ветвей.

4.8

Линии метрополитена следует проектировать двухпутными с правосторонним движением поездов.

Допускается проектировать линии или участки линий с левосторонним движением поездов и размещением инженерной инфраструктуры метрополитена, в том числе кабельных линий, контактного рельса, светофоров, тоннельного водопровода и т.д., как при правостороннем движении.

(абзац введен Изменением N 2, утв. Приказом Минстроя России от 17.01.2025 N 17/пр)

4.9

Первая линия метрополитена должна иметь соединение с путями общей сети железных дорог. При увеличении сети метрополитена на каждые 50 км следует предусматривать, при необходимости, дополнительные соединения с путями общей сети железных дорог.

4.10

Станции следует предусматривать в центрах пассажирообразующих нагрузок территорий, с учетом комплексного подхода к освоению подземного пространства и требований СП 473.1325800.

4.11

Трассу линии в плане и профиле следует назначать исходя из направлений максимальных перспективных пассажиропотоков на городских магистралях, размещения станций в пассажирообразующих узлах, минимальных затрат времени пассажиров на поездку, применения наиболее экономичного продольного профиля по расходу электроэнергии, а также с учетом инженерно-геологических, геоморфологических, гидрологических условий и коррозионной активности среды.

4.12

На каждой линии необходимо предусматривать электродепо, тупики и ПТО подвижного состава.

4.13

На линии при длине до 20 км (в двухпутном исчислении) должно сооружаться одно электродепо, при длине линии более 20 км и свыше 40 км - второе и третье электродепо соответственно.

Допускается использование одного электродепо для двух линий с однотипным подвижным составом в течение первого периода эксплуатации второй линии.

4.14

При проектировании линий метрополитена следует предусматривать возможность ввода их в эксплуатацию отдельными участками.

4.15

На линии через 5 - 8 км необходимо предусматривать тупик за станцией для оборота и отстоя поездов. Длину тупика следует принимать с учетом отстоя необходимого числа составов на линии при максимальных размерах движения. По заданию на проектирование допускается предусматривать тупик за станцией для оборота и отстоя поездов на расстоянии более 8 км.

(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Минстроя России от 20.09.2024 N 636/пр)

При необходимости возможно устройство оборота поездов перед станцией.

На первом пусковом участке линии протяженностью до 20 км в одном из тупиков необходимо предусматривать ПТО подвижного состава с производственными и санитарно-бытовыми помещениями.

При протяженности линии свыше 20 км ПТО следует размещать по заданию на проектирование. По заданию на проектирование в ПТО может предусматриваться только смотровая канава без помещений.

ПТО следует располагать вблизи станции, находящейся с противоположной стороны линии от электродепо.

У станции, вблизи которой предусматривается строительство электродепо, ПТО не размещается.

4.16

Ночной отстой составов следует предусматривать в электродепо и на станционных путях линии. Комнаты ночного отдыха локомотивных бригад следует располагать в наземных зданиях или наземных вестибюлях (павильонах) станций.

4.17

При расстоянии между торцами платформ соседних станций 3000 м и более в средней части перегона следует предусматривать дополнительный аварийный выход для вывода пассажиров из тоннеля на поверхность. В двухпутных перегонных тоннелях допускается не предусматривать дополнительный аварийный выход при обосновании расчетами и организации путей эвакуации суммарной шириной не менее 1200 мм, соответствующих требованиям 5.4.3.

4.18

Основные параметры сооружений и устройств линии, обеспечивающие ее провозную и пропускную способность, следует устанавливать по максимальным расчетным пассажирским потокам в следующие периоды эксплуатации линии:

а) первый период - с первого по десятый годы;

б) второй период - с десятого по двадцатый годы;

в) третий период - расчетный срок (более 20 лет).

4.19

Конструкция входов в подземные сооружения должна исключать возможность поступления в них вод при паводках и наводнениях с вероятностью превышения высшего уровня вод один раз в 300 лет.

4.20

На линиях метрополитена следует предусматривать мероприятия по защите помещений станций, а также зданий, расположенных вдоль трассы, от шума и вибрации, возникающих при движении поездов, работе эскалаторов и других установок метрополитена.

4.21

В метрополитене допускается предусматривать дополнительные сооружения и устройства, позволяющие использовать его в качестве защитного сооружения гражданской обороны для защиты работников наибольшей работающей смены метрополитена и населения в соответствии с СП 165.1325800, СП 263.1325800 и [14].

Примечание - На новых участках линий метрополитена в городской застройке, в которой имеются защитные сооружения гражданской обороны или предусмотрены мероприятия гражданской обороны, допускается не предусматривать дополнительные сооружения и устройства.

4.22

Для размещения административно-управленческого и эксплуатационного персонала, диспетчерских служб, ремонтно-монтажных, медицинских и других специализированных подразделений следует предусматривать наземные здания или, при обосновании, - подземные.

Подразделения персонала, непосредственно связанные с обслуживанием линии, следует располагать на станциях.

4.23

При проектировании объектов метрополитена по заданию на проектирование могут предусматриваться зоны для размещения объектов торговли и попутного обслуживания пассажиров. Указанные зоны не должны препятствовать движению пассажиров и располагаться ниже уровня кассового зала вестибюля станции.

Указанные объекты должны быть изготовлены из негорючих материалов и размещаться с таким расчетом, чтобы они не препятствовали проходу и обслуживанию пассажиров и не снижали ширины пути эвакуации, установленной требованиями пожарной безопасности, не влияли на технологию обслуживания сооружений, устройств и оборудования метрополитена, а также должны соответствовать требованиям 5.16.

4.24

В процессе изысканий, проектирования и строительства объектов метрополитена необходимо осуществлять научно-техническое сопровождение в соответствии с ГОСТ 27751-2014 (пункт 10.5).

4.25

При проектировании, строительстве и реконструкции станций следует предусматривать возможность пользования метрополитеном МГН.

4.26

На линиях метрополитена следует предусматривать единую автоматизированную систему оплаты проезда и контроля прохода пассажиров на станции, автоматизированное управление движением поездов, эскалаторами и другими производственными установками из диспетчерских пунктов (ДП) линий и станций, преимущественно исключающими участие человека в принятии управляющих решений.

Управление работой станций следует предусматривать с применением системы управления работой станции (СУРС) согласно приложению А.

Диспетчерские пункты линий должны состоять из отраслевых ДП: управления движением поездов, электроснабжения, эскалаторов, электромеханических устройств, а также ДП охраны общественного порядка и безопасности, пожарной безопасности, пассажирских конвейеров, подъемно-транспортного оборудования для МГН.

Необходимо предусматривать оборудование ДП АРМ, системами телеуправления и необходимыми видами диспетчерских связей на современной элементной базе.

4.27

Рекомендуется предусматривать системы платформенных раздвижных дверей как отдельно стоящих на платформе станции, так и встроенных в конструкцию станции.

4.28

При проектировании, строительстве и эксплуатации сооружений метрополитенов, при наличии соответствующих требований в задании на проектирование, следует использовать технологию информационного моделирования. Информационная модель сооружения метрополитена должна представлять собой набор сведений о конструкции и оснащении сооружения метрополитена, структурированный в виде трехмерной параметрической модели связанных между собой объектов, и предусматривать возможность включения в общую эксплуатационную информационную модель сети метрополитена.

4.29

Все эскалаторное оборудование, устанавливаемое в рамках объекта проектирования и границ землеотвода метрополитена, должно соответствовать действующим требованиям промышленной безопасности в части конструкции оборудования, наличия технологических проходов, наличия необходимых технологических и бытовых помещений, организации эксплуатации.