СП 42.13330.2026. Пункт 8.56
Градостроительство. Планировка и застройка территорий. Действует. Редакция: первоначальная редакция (изменений нет). Сверено с источником 03.10.2026. Справочный текст, не официальная публикация.
Пункт 8.56
8.56
На всех элементах УДС следует обеспечивать расстояние видимости, достаточное для безопасного движения транспортных средств и пешеходов.
8.57
В населенных пунктах следует предусматривать мероприятия по повышению безопасности движения пешеходов на пешеходных переходах в соответствии с ГОСТ Р 70716 и ГОСТ Р 55706.
Устраивают островки безопасности по СП 396.1325800 на регулируемых пешеходных переходах через четыре полосы движения, или проезжую часть шириной более 12 м, нерегулируемых пешеходных переходах через проезжую часть шириной более 8 м. При размещении островков безопасности на улицах и дорогах без разделительных полос и невозможности сохранения ширины полос движения в условиях сложившейся застройки допускается равномерное заужение всех полос движения в створе островка на ширину, требуемую для его устройства, при этом ширина полос не должна быть менее 3 м для улиц и менее 3,25 м для дорог.
На улицах и дорогах с ограничением скорости до 60 км/ч для обеспечения видимости пешеходов на островке безопасности установка знака (по [4]) 4.2.1 (при двустороннем движении) либо 4.2.3 (на участках с односторонним движением) предпочтительна типоразмером по ГОСТ 32945.
8.58
На нерегулируемых перекрестках и примыканиях улиц и дорог, а также на пешеходных переходах необходимо предусматривать треугольники видимости. Размеры сторон треугольника для условий "транспорт-транспорт" и для условий "пешеход-транспорт" определяют по расчету согласно СП 396.1325800.
В пределах треугольников видимости не допускается размещение зданий, сооружений, передвижных предметов (киосков, фургонов, реклам, малых архитектурных форм и др.), деревьев и кустарников высотой более 0,5 м.
8.59
Пересечения в одном уровне подразделяют на регулируемые и нерегулируемые, в том числе кольцевые. Пересечения следует проводить на основе перспективной интенсивности движения, а также с учетом рационального распределения транспортных потоков по УДС.
Расстояние между пересечениями в одном уровне следует принимать, не менее:
- для магистральных улиц и дорог регулируемого движения - 400 м;
- для улиц районного значения - 200 м;
- для улиц местного значения - 60 м.
Допускается уточнять расстояние между пересечениями в одном уровне в соответствии с требованиями СП 396.1325800.2018 (пункт 5.2.5).
Для повышения пропускной способности регулируемых пересечений следует предусматривать дополнительные полосы для организации правого и левого поворотов. Для повышения пропускной способности нерегулируемых пересечений дополнительные полосы для организации правого и левого поворотов организуют в соответствии с требованиями СП 396.1325800.2018 (раздел 5.8).
8.60
На пересечениях и примыканиях магистральных улиц и дорог скоростного и непрерывного движения между собой следует предусматривать устройство транспортных развязок в разных уровнях полного типа, на пересечениях с магистральными улицами и дорогами регулируемого движения - неполного типа.
8.61
Доступ всех групп пользователей на основную проезжую часть магистральных дорог скоростного движения и магистральных улиц с непрерывным движением ограничен и следует осуществлять через транспортные развязки в разных уровнях.
Доступ на основную проезжую часть магистральных улиц общегородского значения 2-го класса и магистральных городских дорог 2-го класса ограничен и следует осуществлять на регулируемых пересечениях, примыканиях улиц более низких категорий, на съездах с местных и боковых проездов. Обслуживание прилегающей территории следует осуществлять по боковым или местным проездам.
При реконструкции, а также прохождении в стесненных условиях застройки магистральных улиц общегородского значения 2-го и 3-го классов, магистральных улиц районного значения (улиц общегородского значения, улиц районного значения), улиц и дорог местного значения существующие въезды-выезды на прилегающую территорию допускается сохранять.
8.62
Расстояние между транспортными развязками в разных уровнях следует принимать не менее 2000 м.
В стесненных условиях застройки и при реконструкции УДС расстояние между транспортными развязками принимают не менее 600 м. При обосновании расчетом и организации боковых проездов между транспортными развязками минимальное расстояние допускается уменьшать.
Грузовые перевозки
8.63
Для обеспечения грузовых перевозок и бесперебойного функционирования системы транспортной инфраструктуры следует предусматривать создание системы транспортно-логистических центров и путей сообщения железнодорожного, автомобильного, водного, воздушного и иного транспорта.
Для малых и средних городских населенных пунктов, сельских населенных пунктов допускается создание путей сообщения без размещения транспортно-логистических центров.
8.64
Пути сообщения автомобильного транспорта представляют собой единую неразрывную сеть улиц и дорог, предназначенных для движения грузового транспорта и обеспечивающих выходы на автомобильные дороги вне границ населенных пунктов.
Категории улиц и дорог, по которым допускается движение грузового транспорта, определяют по СП 396.1325800.
8.65
Размещение новых железнодорожных линий, предназначенных для движения транзитных грузовых составов, следует осуществлять в обход границ населенных пунктов.
В случае невозможности прокладки проектируемых железнодорожных линий за пределами населенных пунктов необходимо учитывать требования 8.14, 8.18.
8.66
На базе объектов железнодорожного транспорта следует предусматривать размещение транспортно-логистических центров для обеспечения грузовых перевозок с учетом требований СП 119.13330.
8.67
Новые сортировочные станции железных дорог общей сети следует размещать за пределами населенного пункта. Расстояния от сортировочных станций до жилых и общественных зданий принимают на основе расчета с учетом грузооборота, пожаровзрывоопасности перевозимых грузов, а также допустимых уровней шума и вибраций.
8.68
Для обеспечения грузовых перевозок допускается использование подвесных канатных дорог и фуникулеров.
Необходимость размещения канатных дорог, фуникулеров для грузовых перевозок определяют исходя из потребностей субъектов экономической деятельности и особенностей рельефа местности.
Общественный пассажирский транспорт
8.69
Развитие ОПТ следует осуществлять комплексно, затрагивая все представленные на территории виды пассажирского транспорта. Данные виды ОПТ представляют собой единую систему транспортного обслуживания населения, дополняя друг друга.
8.70
В зависимости от характера обособленности, расположения линий движения выделяют следующие виды ОПТ:
- традиционные (не обособленные), к которым относят трамвай, автобус, троллейбус, осуществляющие движение в общем потоке автомобильного транспорта;
- ускоренные (частично обособленные), к которым относят трамвай, автобус, троллейбус, осуществляющие движение по выделенным полосам в границах УДС;
- скоростные (полностью обособленные), к которым относятся скоростной автобус, скоростной трамвай, городскую железную дорогу, а также некоторые виды внеуличного транспорта: метрополитен, скоростной трамвай, городскую железную дорогу, монорельсовый транспорт.
8.71
Ориентировочная провозная способность линии (полосы) и средняя скорость сообщения различных видов ОПТ представлены в таблице 8.11.
Таблица 8.11
| Виды ОПТ | Показатели: Характер движения | Провозная способность линии (полосы) не менее, пасс./ч | Средняя скорость сообщения не менее, км/ч | |
|---|---|---|---|---|
| Традиционные | Автобус/троллейбус | В общем потоке | 2400 - 5000 | 18 - 20 |
| Традиционные | Трамвай | В общем потоке | 4000 - 10000 | 18 - 20 |
| Ускоренные | Автобус/троллейбус | Частично по обособленным линиям (полосам) | 4000 - 8000 | 20 - 25 |
| Ускоренные | Трамвай | Частично по обособленным линиям (полосам) | 6000 - 15000 | 20 - 25 |
| Скоростные | Скоростной трамвай/автобус, монорельсовый транспорт | Полностью по обособленным линиям (полосам) | 11000 - 22000 | 25 - 30 |
| Скоростные | Метрополитен, городская железная дорога | Полностью по обособленным линиям (полосам) | 10000 - 70000 | 40 - 60 |
8.72
В крупных и крупнейших населенных пунктах и на территории их агломераций в качестве ОПТ следует предусматривать развитие видов внеуличного транспорта, перечисленных в 8.70.
Примечание - Допускается осуществлять развитие только наиболее предпочтительных для сложившейся городской застройки видов внеуличного транспорта.
8.73
Размещение ТПУ следует осуществлять в соответствии с СП 395.1325800.
Следует обеспечивать приоритетные условия для движения ОПТ на подъездах к ТПУ.
8.74
В городах с метрополитеном и железной дорогой - ТПУ формируют преимущественно на базе станций внеуличного транспорта (метрополитена) и железнодорожного транспорта, а также речных и морских портов, аэропортов, автовокзалов или автостанций при их наличии.
В городах с железной дорогой и без метрополитена - ТПУ формируют преимущественно у железнодорожных и автобусных вокзалов, автостанций, а также речных и морских портов, пристаней, аэродромов при их наличии.
В городах без метрополитена и железной дороги - ТПУ формируют преимущественно на базе автовокзалов, автостанций, речных пристаней, аэродромов.
8.75
ТПУ являются узловыми элементами транспортной системы, формируя планировочную структуру населенного пункта. При размещении в составе ТПУ помещений и объектов нетранспортного назначения ТПУ могут формироваться как многофункциональные центры. Необходимо обеспечивать единство пространства ТПУ и прилегающей территории, создавая целостный архитектурный образ.
8.76
В ТПУ независимо от значений расчетных пассажиропотоков время передвижения на пересадку пассажиров между станциями внеуличного транспорта, станциями внеуличного и железнодорожного транспорта, остановками наземного ОПТ и станциями внеуличного и железнодорожного транспорта, не должно превышать 5 мин без учета времени ожидания транспорта.
8.77
Размещение и функционирование помещений и объектов нетранспортного назначения в составе ТПУ и на прилегающих территориях не должно препятствовать осуществлению основной транспортной функции ТПУ.
8.78
Вид ОПТ следует выбирать на основании расчетных пассажиропотоков и дальностей поездок пассажиров.
8.79
Провозную способность различных видов транспорта, параметры устройств и сооружений (платформы, посадочные площадки) определяют при норме наполнения подвижного состава на расчетный срок 4 чел./м2 свободной площади пола пассажирского салона для традиционных видов наземного транспорта и 3 чел./м2 - для скоростного и ускоренного транспорта (для метрополитена по СП 120.13330, для городской железной дороги по ГОСТ Р 55434).
Допускается уменьшать норму наполнения подвижного состава общественного транспорта в соответствии с НГП, РНГП, МНГП.
8.80
Линии наземного ОПТ следует предусматривать на УДС согласно СП 396.1325800. Размещение трамвайных и троллейбусных линий осуществляют дополнительно согласно СП 98.13330.
8.81
Плотность сети линий наземного ОПТ на застроенных территориях должна обеспечивать нормативный уровень максимальной пешеходной доступности до ближайшего остановочного пункта ОПТ согласно 8.83 и приниматься в зависимости от функционального использования и пассажиропотоков, в пределах 1,5 - 2,5 км/км2.
Плотность линий ОПТ допускается уточнять по НГП, РНГП, МНГП.
8.82
Параметры и правила устройства линий наземного рельсового транспорта определяют по СП 98.13330, СП 120.13330.
8.83
Максимальную пешеходную доступность до ближайших остановочных пунктов (павильонов) ОПТ встречных направлений следует принимать в соответствии с таблицей 8.12, по [86].
Таблица 8.12
| Категория объекта | Расстояние кратчайшего пешеходного пути, м, не более | Расстояние кратчайшего пешеходного пути, которое допускается устанавливать для отдельных субъектов Российской Федерации с особыми природно-климатическими условиями, м, не более |
|---|---|---|
| Многоквартирный дом | 500 | 400 |
| Индивидуальный жилой дом | 800 | 700 |
| Объекты торговли с площадью торгового зала 1000 м2 и более | 500 | 400 |
| Поликлиники и медицинские организации стационарного типа, отделения социального обслуживания граждан | 150 | 150 |
| Терминалы внешнего транспорта | 300 | 300 |
Примечание - Перечень субъектов Российской Федерации с особыми природно-климатическими условиями: Республика Башкортостан, Республика Бурятия, Республика Алтай, Республика Карелия, Республика Коми, Республика Саха (Якутия), Республика Тыва, Удмуртская Республика, Республика Хакасия, Алтайский край, Красноярский край, Приморский край, Хабаровский край, Амурская область, Архангельская область, Вологодская область, Иркутская область, Кемеровская область, Кировская область, Курганская область, Мурманская область, Магаданская область, Новосибирская область, Омская область, Оренбургская область, Пермский край, Сахалинская область, Свердловская область, Томская область, Тюменская область, Челябинская область, Забайкальский край, Ямало-Ненецкий автономный округ, Ханты-Мансийский автономный округ - Югра, Чукотский автономный округ, Республика Адыгея, Республика Дагестан, Республика Ингушетия, Кабардино-Балкарская Республика, Карачаево-Черкесская Республика, Республика Калмыкия, Ставропольский край, Астраханская область, Волгоградская область, Ростовская область, Самарская область, Саратовская область.
8.84
Пешеходную доступность до ближайшего остановочного пункта общественного транспорта рассчитывают не по прямому расстоянию на плоскости, а по протяженности пешеходных коммуникаций и пространств.
Допускается уменьшение пешеходного пути до ближайшего остановочного пункта ОПТ в соответствии с НГП, РНГП, МНГП.
8.85
Остановочные пункты ОПТ следует размещать согласно СП 396.1325800.2018 (пункт 6.9).
Расстояния между остановочными пунктами на линиях ОПТ в пределах территории населенных пунктов следует принимать с учетом нормативного уровня максимальной доступности согласно 8.83; трамваев - 400 - 600 м; автобусов и троллейбусов - 300 - 600 м; скоростных автобусов и скоростных трамваев - 800 - 1200 м; метрополитена - 1000 - 3000 м; городских железных дорог - 1500 - 2000 м. В стесненных условиях застройки минимальное значение указанного расстояния допускается уменьшать в пределах 30%, в центральной части населенных пунктов - до 200 м.
Расстояния между остановочными пунктами на линиях ОПТ в пределах территории населенных пунктов допускается уточнять в НГП, РНГП, МНГП с учетом требований СП 396.1325800.
Примечание - При несоблюдении нормативного уровня максимальной пешеходной доступности до ближайшего остановочного пункта ОПТ по 8.83, указанные расстояния между остановочными пунктами допускается уточнять в НГП, РНГП, МНГП.
8.86
Строительство и реконструкцию инфраструктуры метрополитена следует осуществлять в соответствии с СП 120.13330, СП 474.1325800.
8.87
Строительство новых и реконструкцию существующих железнодорожных линий, входящих в состав городской железной дороги, следует осуществлять в соответствии с СП 119.13330.
8.88
В населенных пунктах, характеризующихся специфическими физико-географическими условиями (наличие водоемов, сложного рельефа и т.п.), накладывающими ограничения на использование скоростных, ускоренных, традиционных видов ОПТ, следует предусматривать развитие прочих ОПТ, в целях повышения связности территорий и улучшения транспортного обслуживания населения.
8.89
В населенных пунктах, территории которых включают в себя водоемы (части водоемов), такие как моря, озера, реки, водохранилища и другие подобные объекты, линии движения скоростных, ускоренных, традиционных видов ОПТ следует осуществлять по кратчайшим расстояниям, в качестве ОПТ при экономическом обосновании следует развивать водный транспорт с учетом климатических ограничений.
8.90
В населенных пунктах с пересеченным (крутизной склонов 6% - 10%) и сильно пересеченным (с крутизной склонов более 10%) рельефом при экономическом обосновании следует предусматривать размещение вертикального транспорта общего пользования, подвесных канатных дорог, фуникулеров, обеспечивающих быстрое передвижение между районами населенного пункта, расположенными на разной высоте относительно друг друга.
Между населенными пунктами, разделенными сложным рельефом, водными объектами, следует предусматривать развитие в качестве ОПТ подвесные канатные дороги, при обеспечении их доступности для МГН.
8.91
Требования к организации вертикального транспорта следует принимать в соответствии с СП 267.1325800.
Велосипедный транспорт. Средства индивидуальной мобильности
8.92
Для организации движения велосипедов, СИМ следует предусматривать размещение велотранспортной инфраструктуры.
8.93
Велотранспортная инфраструктура способствует достижению следующих целей: повышению удобства передвижения на расстояния до 10 - 15 км, повышению транспортной доступности территорий, улучшению качества окружающей среды, снижению пользования автомобилями и увеличению пользования ОПТ.
8.94
Размещение элементов велотранспортной инфраструктуры учитывает потребности и возможности разных категорий велосипедистов и лиц, использующих для передвижения СИМ, с учетом видов поездок, требований к способу организации маршрутов велокоммуникаций.
Для обеспечения потребностей передвижения велосипедистов и лиц, использующих для передвижения СИМ, для личных целей, с учетом категорий велосипедистов и лиц, использующих для передвижения СИМ (возрастной состав, уровень физической подготовки, групповой состав поездки), предусматривается формирование велотранспортной инфраструктуры в виде единой сети с учетом УДС, территорий объектов массового пребывания граждан, маршрутов движения общественного транспорта, расположения ТПУ, станций внеуличного транспорта, перехватывающих стоянок.
8.95
Инфраструктуру для движения велосипедистов и лиц, использующих для передвижения СИМ, формируют в виде взаимоувязанной сети велокоммуникаций (велосипедных дорожек и (или) полос для движения велосипедного транспорта и СИМ) на территориях различного функционального назначения населенных пунктов.
При планировании сети велокоммуникаций следует выделять опорную сеть и подводящие направления.
При формировании опорной сети необходимо учитывать предполагаемые пункты генерации транспортных потоков велосипедов, объекты тяготения и длину маршрутов.
В больших, крупных и крупнейших городских населенных пунктах велокоммуникации должны обеспечивать подъезд велосипедистов и лиц, использующих для передвижения СИМ к территориям ТПУ, станциям внеуличного транспорта, перехватывающим стоянкам.
Размещение велотранспортной инфраструктуры также допускается в границах территорий рекреационного назначения.
8.96
Опорную сеть велотранспортной инфраструктуры формируют преимущественно вдоль УДС, за исключением магистральных городских дорог, с учетом спроса на передвижение велосипедистов и лиц, использующих для передвижения СИМ.
Велокоммуникации, входящие в состав поперечного профиля улиц или дорог, следует проектировать в соответствии с СП 396.1325800.
На подводящих направлениях допускается организация совместного движения пешеходов, велосипедистов/лиц, использующих для передвижения СИМ. Требуемые размеры велокоммуникаций на подводящих направлениях приведены в таблице 8.13.
Таблица 8.13
| Максимальная интенсивность движения пешеходов и велосипедистов/лиц, использующих для передвижения СИМ в час пик, ед./ч | Требуемая ширина пути, м |
|---|---|
| 70 | 2,5 - 3,0 |
| 100 | 3,0 - 4,00 |
| 150 | Более 4,0 |
Примечание - В час пик доля велосипедистов и лиц, использующих для передвижения СИМ, в общем потоке движения не должна превышать одну треть.
8.97
При проектировании велокоммуникаций (независимо от их расположения), включая определение минимальных расстояний до боковых препятствий, следует руководствоваться СП 396.1325800.
8.98
К сооружениям, предназначенным для обслуживания велосипедов и СИМ, относят: объекты сервисов велошеринга, пункты прокатов, площадки подкачки шин и самостоятельного технического осмотра, велосипедные стоянки и стоянки СИМ и иные сооружения.
Размер сети и плотность размещения сооружений определяют размерами населенного пункта и устанавливают в соответствии с НГП, РНГП, МНГП.
Примечание - Под велошерингом понимают систему специализированных прокатов велосипедов и СИМ, обеспечивающих возможность коллективного их использования в пределах населенного пункта.
8.99
Параметры велосипедных стоянок и стоянок СИМ назначают в соответствии с СП 396.1325800.
8.100
Маршруты велокоммуникаций обеспечивают деловые поездки на расстоянии 5 - 15 км, рекреационные поездки протяженностью 10 - 50 км, корреспондирующие поездки между центрами притяжения и жилой застройкой в границах жилых районов протяженностью 2 - 10 км, поездки внутри районов и микрорайонов на расстояния до 2 км.
При формировании велотранспортной инфраструктуры должны обеспечиваться характеристики согласно таблице 8.14.
Пешеходные связи
Таблица 8.14
| Характеристика | Требования |
|---|---|
| Безопасность | Элементы велотранспортной инфраструктуры обеспечивают сохранность жизни и здоровья с помощью освещения, качества покрытия, минимальных уклонов, отсутствия преград, в том числе в виде непониженных до уровня велодорожки или велополосы бортового камня, минимизации помех со стороны транспортных средств и пешеходов |
| Связность | Инфраструктура велокоммуникаций интегрируется в окружающее пространство, обеспечивает связность мест начала поездок и мест назначения, доступ к объектам сервиса, торговли, является непрерывной, включает организацию системы дорожных знаков и информационных указателей, позволяет выбирать варианты маршрута движения |
| Прямолинейность и равномерность движения | Организация маршрутов велокоммуникаций должна иметь минимальное количество участков с изменением направления движения, в том числе обеспечивая исключение сложных маневров и необходимости спешивания.Движение велосипедистов и лиц, использующих для передвижения СИМ с расчетной скоростью без задержки движения (по СП 396.1325800) |
8.101
Пешеходные связи должны быть организованы в единую непрерывную систему посредством устройства пешеходной инфраструктуры, обеспечивающей условия беспрепятственного передвижения пешеходов, включая МГН. В состав пешеходной инфраструктуры входят пешеходные зоны, пешеходные улицы и площади, тротуары, пешеходные галереи, эспланады, пешеходные переходы в одном и разных уровнях.
Примечания
1) Под пешеходными галереями понимают коммуникации для пешеходного движения закрытого типа или с неполным наружным ограждением, проходящие по самостоятельным трассам или встроенные в здания и сооружения.
2) Под эспланадами понимают территории общего пользования, представленные широкими тротуарами, предназначенными для пешеходного движения неограниченного круга лиц, прогулок и отдыха, на которых не допускается движение транспорта, за исключением велосипедов, СИМ, специальной и уборочной техники.
8.102
При проектировании объектов дорожно-транспортного строительства [метрополитена мелкого заложения, автомобильных тоннелей мелкого заложения, сооружений на транспортных развязках (эстакады, съезды, развороты), ТПУ и др.], в том числе размещаемых вблизи друг от друга, но вводимых в различные проектные сроки, следует учитывать возможность устройства пешеходных переходов в едином комплексе с учетом требований СП 396.1325800.