СП 42.13330.2026. Пункт 8.42

8.42

Расчетные параметры улиц и дорог крупнейших, крупных и больших городских населенных пунктов принимают по таблице 8.5.

Таблица 8.5

Примечания1 При подготовке генеральных планов ширину улиц и дорог в красных линиях принимают, м: магистральных дорог - 50 - 100; магистральных улиц - 40 - 100; улиц и дорог местного значения - 15 - 30.Ширину улиц и дорог в красных линиях уточняют при подготовке документации по планировке территории на основе расчетов, в зависимости от интенсивности движения транспорта и пешеходов, состава размещаемых в пределах поперечного профиля элементов (проезжих частей, технических полос для прокладки подземных коммуникаций, тротуаров, зеленых насаждений и др.), с учетом санитарно-гигиенических требований и требований гражданской обороны.2 Значение расчетной скорости следует принимать в зависимости от выполняемой функции улицы и дороги, вида дорожной деятельности (строительство, реконструкция) и условий прохождения улицы или дороги. При проектировании объектов нового строительства на незастроенной территории следует принимать максимальные значения расчетной скорости. При проектировании объектов реконструкции или в условиях сложного рельефа с большими перепадами высот в сложившейся застройке на основании технико-экономического обоснования допускается принимать меньшие из указанных значений расчетных скоростей в зависимости от ограничений, налагаемых соответственно прилегающей застройкой и рельефом. Разрешенную скорость движения следует устанавливать на 10 км/ч ниже расчетной.3 При назначении ширины проезжей части 10 полос движения минимальное расстояние между транспортными развязками необходимо увеличивать в 1,2 раза.4 При реконструкции улиц и дорог местного значения в зонах застройки индивидуальными жилыми домами и (или) домами блокированной застройки, построенных ранее с проезжей частью шириной менее 6 м, без тротуаров и с интенсивностью движения не более 100 приведенных авт./ч, допускается принимать ширину проезжей части равной существующей до начала реконструкции, но не менее 4,5 м, при условии устройства разъездов для встречных автомобилей и выделении путей для движения пешеходов, велосипедистов и лиц, использующих СИМ.5 В климатических подрайонах IА, IБ и IГ наибольшие продольные уклоны проезжей части магистральных улиц и дорог следует уменьшать на 10%.6 В ширину пешеходной части тротуаров и дорожек не включают площади, необходимые для размещения киосков, скамеек, столбов освещения, дорожного ограждения и пр. Допускается устройство тротуара с одной стороны от проезжей части улиц и дорог с учетом требований СП 396.1325800. Допускается размещение тротуаров над инженерными коммуникациями.7 В условиях реконструкции на улицах местного значения, а также при расчетном пешеходном движении менее 50 чел./ч в обоих направлениях допускается устройство тротуаров и дорожек шириной не менее 2 м, в стесненных условиях застройки не менее 1,2 м, с учетом требований СП 59.13330. При благоустройстве незастроенных территорий допускается предусматривать организацию пешеходных путей вдоль проезжей части дорог.8 При непосредственном примыкании тротуаров к стенам зданий, подпорным стенкам или оградам следует увеличивать их ширину не менее чем на 0,5 м. Для обслуживания подпорных стен и шумозащитных экранов допускается предусматривать устройство служебных проходов (технических тротуаров) с твердым покрытием шириной не менее 0,75 м.9 При поэтапном достижении расчетных параметров магистральных улиц и дорог, транспортных пересечений с учетом конкретных размеров движения транспорта и пешеходов необходимо резервирование земельных участков для обеспечения планируемого строительства.10 При проектировании магистральных дорог необходимо обеспечивать свободную от препятствий зону вдоль дороги (за исключением технических средств организации дорожного движения, устанавливаемых по ГОСТ Р 52289); размер такой зоны следует принимать в зависимости от расчетной скорости и планировочных ограничений в стесненных условиях застройки.11 В климатических подрайонах IА, IБ и IГ, в местностях с объемом снегопереноса более 200 м3/м ширину тротуаров на магистральных улицах следует принимать не менее 3 м, если не предусмотрены иные технические решения, позволяющие кратковременное размещение снеговых отложений.12 Для магистральных улиц и дорог в больших, крупных и крупнейших городских населенных пунктах допускается снижение расчетной скорости на 10 км/ч с уменьшением расчетных параметров (радиусы кривых в плане и продольном профиле, продольные уклоны) в соответствии со сниженным значением расчетной скорости и установкой дорожных знаков 3.24 "Ограничение максимальной скорости" по ГОСТ Р 52289.13 Для магистральных улиц и дорог в стесненных условиях застройки допускается снижение расчетной скорости на 10 км/ч, улиц и дорог местного значения с расчетной скоростью 60 км/ч и более - до 40 - 50 км/ч, с уменьшением расчетных параметров (радиусы кривых в плане и продольном профиле, продольные уклоны) в соответствии со сниженным значением расчетной скорости и ограничением скорости движения согласно ГОСТ Р 52289.14 На незастроенных территориях проектирование и строительство проезжей части и тротуаров, разделенных газоном, допускается осуществлять в разные сроки в соответствии с заданием на проектирование.15 Расчетную ширину улиц и дорог в красных линиях в отношении территорий исторических поселений допускается принимать с учетом НГП, РНГП, МНГП, устанавливающих ограничения использования земельных участков в указанных зонах.16 Количество полос движения на объектах улично-дорожной сети указано без учета дополнительных полос, проектируемых согласно СП 396.1325800. Расчетные параметры улиц и дорог средних и малых городских населенных пунктов принимают по таблице 8.6.

Таблица 8.6

Примечания1 При подготовке генеральных планов ширину улиц и дорог в красных линиях принимают, м: городских дорог - 15 - 30; улиц общегородского значения - 30 - 50; улиц и дорог районного значения - 15 - 30; местного значения - 10 - 20.Ширину улиц и дорог в красных линиях уточняют при подготовке документации по планировке территории на основе расчетов, в зависимости от интенсивности движения транспорта и пешеходов, состава размещаемых в пределах поперечного профиля элементов (проезжих частей, технических полос для прокладки подземных коммуникаций, тротуаров, зеленых насаждений и др.), с учетом санитарно-гигиенических требований и требований гражданской обороны.2 При реконструкции улиц и дорог местного значения в зонах застройки индивидуальными жилыми домами и (или) домами блокированной застройки, построенных ранее с проезжей частью шириной менее 6 м, без тротуаров и с интенсивностью движения не более 100 приведенных авт./ч, допускается принимать ширину проезжей части равной существующей до начала реконструкции, но не менее 4,5 м, при условии устройства разъездов для встречных автомобилей и выделении путей для движения пешеходов, велосипедистов и лиц, использующих СИМ.3 В климатических подрайонах IА, IБ и IГ наибольшие продольные уклоны проезжей части магистральных улиц и дорог следует уменьшать на 10%.4 В ширину пешеходной части тротуаров и дорожек не включают площади, необходимые для размещения киосков, скамеек, столбов освещения, дорожного ограждения и пр. Допускается устройство тротуара с одной стороны от проезжей части улиц и дорог с учетом требований СП 396.1325800. Допускается размещение тротуаров над инженерными коммуникациями.5 В условиях реконструкции на улицах местного значения, а также при расчетном пешеходном движении менее 50 чел./ч в обоих направлениях допускается устройство тротуаров и дорожек шириной не менее 2 м, в стесненных условиях застройки не менее 1,2 м, с учетом требований СП 59.13330. При благоустройстве незастроенных территорий допускается предусматривать организацию пешеходных путей вдоль проезжей части дорог.6 При непосредственном примыкании тротуаров к стенам зданий, подпорным стенкам или оградам следует увеличивать их ширину не менее чем на 0,5 м. Для обслуживания подпорных стен и шумозащитных экранов допускается предусматривать устройство служебных проходов (технических тротуаров) с твердым покрытием шириной не менее 0,75 м.7 Разрешенную скорость движения следует устанавливать на 10 км/ч ниже расчетной. Для магистральных улиц и дорог в стесненных условиях застройки допускается снижение расчетной скорости на 10 км/ч, улиц и дорог местного значения с расчетной скоростью 60 км/ч и более - до 40 - 50 км/ч, с уменьшением расчетных параметров (радиусы кривых в плане и продольном профиле, продольные уклоны) в соответствии со сниженным значением расчетной скорости и ограничением скорости движения согласно ГОСТ Р 52289.8 На незастроенных территориях проектирование и строительство проезжей части и тротуаров, разделенных газоном, допускается осуществлять в разные сроки в соответствии с заданием на проектирование.9 Расчетную ширину улиц и дорог в красных линиях в отношении территорий исторических поселений допускается принимать с учетом НГП, РНГП, МНГП, устанавливающих ограничения использования земельных участков в указанных зонах.10 Количество полос движения на объектах улично-дорожной сети указано без учета дополнительных полос, проектируемых согласно СП 396.1325800.

8.43

Расчетные параметры улиц сельских населенных пунктов принимают по таблице 8.7. Расчетные параметры парковых дорог, предназначенных для обслуживания посетителей и территории парка, проезда экологически чистого транспорта, велосипедов, а также спецтранспорта (уборочная техника, скорая помощь, полиция), принимают по таблице 8.8.

Таблица 8.7

Таблица 8.8

8.44

Улично-дорожная сеть населенных пунктов представляет собой иерархически выстроенную систему, при которой улицы низших категорий соединяются с улицами и дорогами более высоких категорий.

8.45

В условиях реконструкции объектов в стесненных условиях застройки допускается сохранять существующие выходы магистральных улиц общегородского значения 2-го и 3-го классов, улиц общегородского значения, магистральных улиц районного значения, улиц районного значения, улиц и дорог местного значения на автомобильные дороги общего пользования, в случае невозможности организации последовательной смены категорий улиц и дорог с учетом требований [85].

8.46

При слиянии двух магистральных улиц и дорог (городских дорог, улиц общегородского значения, улиц районного значения) населенных пунктов новая улица должна иметь пропускную способность, достаточную для проезда образуемых транспортных потоков.

8.47

Требование к плотности УДС населенных пунктов применяют в соответствии с СП 396.1325800.2018 (подраздел 5.4).

8.48

Проезды (за исключением проездов, указанных в таблицах 8.4 и 8.7) обеспечивают подъезд транспортных средств к жилым и общественным зданиям, учреждениям, предприятиям и другим объектам городской застройки внутри районов, микрорайонов (кварталов). Параметры проездов следует принимать по таблице 8.9.

Таблица 8.9

Примечания1 Основные проезды предусматривают для подъезда к группам жилых зданий, крупным учреждениям и предприятиям обслуживания, а второстепенные проезды - к отдельно стоящим зданиям.2 На проездах с одной полосой движения следует организовывать одностороннее движение либо предусматривать разъездные площадки шириной 6 м и длиной 15 м на расстоянии не более 75 м одна от другой.3 Ширину проезда допускается увеличивать до 7 м в соответствии с заданием на проектирование. При размещении мест для стоянки (хранения) автомобилей, непосредственно примыкающих к проезжей части, ширину проезда допускается назначать более 7 м и принимать в зависимости от способа расстановки автомобилей с учетом СП 396.1325800.

8.49

Тупиковые проезды должны быть протяженностью не более 150 м.

8.50

В конце проезжих частей тупиковых улиц, дорог, проездов следует устраивать разворотные площадки, размеры которых проектируют с учетом габаритов транспортных средств в соответствии с СП 396.1325800 и радиуса разворота транспортных средств с обязательной установкой средств визуальной информации.

Использование разворотных площадок для стоянки автомобилей не допускается.

При организации конечного пункта для разворота транспортных средств наземного пассажирского транспорта общего пользования расчетное транспортное средство принимают исходя из его максимальных габаритов, при этом размещение разворотной площадки предусматривают в размерах островка, обеспечивающих выполнение разворотного маневра.

8.51

Радиусы кривых в плане УДС определяют в соответствии с СП 396.1325800.2018 (подраздел 5.6).

В стесненных условиях застройки кривые в плане радиусом 400 м и менее допускается предусматривать без уширения проезжей части или с максимально возможным уширением в сложившейся ситуации при условии принятия дополнительных мер по обеспечению безопасности дорожного движения с использованием технических средств по ГОСТ Р 52289.

8.52

Поперечные уклоны элементов поперечного профиля следует принимать в соответствии с СП 396.1325800.2018 (подраздел 5.5).

Поперечный профиль улиц и дорог населенных пунктов, в зависимости от категории, включает в себя проезжую часть, в том числе боковые проезды, газоны, тротуары, велотранспортную инфраструктуру, полосы озеленения, полосы безопасности, краевые и разделительные полосы, переходно-скоростные полосы, накопительные полосы, полосы для остановки, стоянки автомобилей, зоны озеленения, обочины, а также зоны для размещения инженерных коммуникаций, бульвары и др.

В состав поперечного профиля УДС также входят линии электрифицированного рельсового транспорта - трамвая, скоростного трамвая и метрополитена наземного типа (при размещении таких видов транспорта).

8.53

Для разделения между собой отдельных элементов поперечного профиля следует предусматривать разделительные полосы. Минимальную ширину разделительных полос принимают в соответствии с таблицей 8.10.

Таблица 8.10

Примечания1 В числителе даны значения для проектирования объектов нового строительства, в знаменателе - в стесненных условиях застройки и при реконструкции. Знак "-" указан для условий, в которых устройство разделительной полосы не требуется.2 Для объектов реконструкции в стесненных условиях застройки на магистральных улицах общегородского значения 2-го и 3-го классов, улицах общегородского значения, магистральных улицах районного значения, улицах районного значения, при обеспечении расчетной скорости движения не более 70 км/ч, центральную разделительную полосу допускается не устраивать или принимать параметры ширины полосы, отличные от представленных в таблице значений при обосновании такого отклонения.3 На магистральных улицах общегородского значения 2-го и 3-го классов, улицах общегородского значения, магистральных улицах районного значения, улицах районного значения полосу для левого поворота допускается устраивать за счет уменьшения ширины центральной разделительной полосы.4 На магистральных улицах районного значения, улицах районного значения допускается вместо разделительной полосы использовать разметку в соответствии с ГОСТ Р 52289.

8.54

Радиусы закругления бортового камня или кромки проезжей части улиц, дорог следует принимать в соответствии с СП 396.1325800.

8.55

Для общественного транспорта (трамвай, троллейбус, автобус) радиусы закругления следует устанавливать в соответствии с техническими требованиями эксплуатации этих видов транспорта исходя из габаритов имеющегося и перспективного подвижного состава в парке наземного городского пассажирского транспорта общего пользования. Допускается принимать радиусы закруглений бортового камня или кромки проезжей части на основе моделирования траекторий проезда транспортных средств наземного городского пассажирского транспорта общего пользования.

Допускается устраивать подъезды к зданиям и сооружениям без закругления бортового камня в соответствии с СП 396.1325800.