СП 120.13330.2022. 5.4 Станции, перегонные тоннели, притоннельные сооружения

5.4.1.1

Станции необходимо располагать: в плане - на прямых участках пути, в профиле - на односкатном уклоне, равном 3‰ . Допускается размещение станции в плане на кривых участках пути радиусом не менее 800 м и на продольном уклоне до 5‰ или на горизонтальной площадке. При этом продольный уклон дна водоотводного лотка должен быть не менее 3‰ .

5.4.1.2

Планировочные решения станций и пересадочных сооружений должны обеспечивать организацию движения пассажиров, по возможности, без пересечения их потоков и максимальное снижение скорости воздушного потока от движения подвижного состава.

5.4.1.3

Пассажирские платформы станций проектируются островного и берегового типов.

Длина посадочной части платформы должна не менее чем на 8 м превышать длину поезда на максимальный расчетный период эксплуатации.

Посадочную часть платформы допускается проектировать с раздвижными автоматическими дверьми.

Длину беспроемных участков по концам посадочной части платформ станции следует принимать не более 1/3 длины посадочной платформы и определять из условий, что освобождение пассажирами этого участка должно осуществляться за время не более минимального интервала между поездами и в пределах расчетного времени эвакуации пассажиров со станции.

5.4.1.4

Ширину платформ, коридоров и лестниц следует принимать в соответствии с требованиями 5.2 и таблицы 5.6.

Расстояние от оси пути до полотна раздвижных автоматических дверей следует принимать равным 1505 мм (с допуском +50).

Конструкция и размещение раздвижных дверей должны исключать возможность проникновения пассажиров в зазор между подвижным составом и конструкциями.

Элементы конструкций и оборудования системы автоматических станционных дверей должны размещаться за пределами габарита приближения подвижного состава по ГОСТ 23961.

Положение раздвижных дверей станций закрытого типа определяется габаритом приближения оборудования станций закрытого типа в соответствии с [52, пункт 2.4], а также ГОСТ 23961.

Длина участка от АКП до балюстрады эскалатора в уровне кассового зала в вестибюле должна быть не менее 5 м.

Перед входом на эскалатор должна быть предусмотрена площадка длиной не менее 4,5 м от конца балюстрады и шириной не менее расстояния между наружными краями поручней эскалаторов плюс 80 мм с каждой стороны.

Высота проходов по оси движения пассажиров должна быть не менее 2,5 м; при обосновании - не менее 2,1 м. При арочном очертании свода высота прохода должна быть не менее 1,7 м в месте опирания арки.

Высота от пола до низа конструкций перекрытия производственных помещений должна определяться в зависимости от технологической необходимости, но не менее 2,2 м. Высота служебных и бытовых помещений должна быть не менее 2,5 м. Высота помещений для размещения оборудования АТДП и связи - не менее 2,75 м; при обосновании допускается местное снижение высоты до 2,1 м.

Таблица 5.6

Примечания1 Размеры показаны до облицовки сооружений.2 При наличии колонн на боковой платформе ширина участка платформы от линии колонн до боковой стены станции должна составлять не менее 2,3 м.

5.4.1.5

Число вестибюлей станций метрополитена следует определять расчетом в зависимости от максимальных расчетных пассажирских потоков.

При проектировании станции с одним вестибюлем в целях перспективного развития следует предусматривать возможность строительства второго вестибюля.

Каждая из станций в пересадочном узле должна иметь для входа и выхода вестибюль, отдельный для каждой станции или общий для нескольких станций.

Для обеспечения безопасной эвакуации людей при чрезвычайных ситуациях допускается вместо второго вестибюля устраивать дополнительный эвакуационный выход со станции.

5.4.1.6

Пассажирское подъемно-транспортное оборудование на станциях (внутри вестибюлей, с уровня платформы на пересадку, с уровня платформы на уровень вестибюлей) и в коридорах между станциями следует предусматривать:

- при высоте более 4 м и до 5,5 м - только для подъема пассажиров;

- при высоте более 5,5 м - для подъема и спуска пассажиров.

В подуличных пешеходных переходах, имеющих входы в подземные вестибюли станций метрополитена, продольный уклон пола тоннеля должен быть не более 40‰ , поперечный уклон - не более 10‰ . При суммарной высоте подземных лестниц пешеходных переходов от уровня входа в вестибюль до уровня поверхности земли более 7 м следует предусматривать устройство пассажирского подъемно-транспортного оборудования.

(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Минстроя России от 20.09.2024 N 636/пр)

При высоте подземных лестниц пешеходных переходов от 6,5 до 7,0 м следует увеличивать ширину лестницы в свету в 1,5 раза и предусматривать устройство не менее одной промежуточной площадки со сторонами (в свету) не менее ширины лестничного марша.

(абзац введен Изменением N 1, утв. Приказом Минстроя России от 20.09.2024 N 636/пр)

Допускается увеличение высоты подъема и спуска до 6,5 м без устройства пассажирского подъемно-транспортного оборудования при реконструкции станций или по заданию на проектирование.

(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Минстроя России от 20.09.2024 N 636/пр)

Число эскалаторов на станции необходимо определять исходя одновременно из следующих условий:

1) в обычном эксплуатационном режиме:

- пропуск максимального расчетного потока пассажиров;

- вывод одного эскалатора в ремонт;

2) в режиме эвакуации пассажиров в экстремальных случаях:

- пропуск максимального расчетного потока пассажиров в режиме их эвакуации со станции;

- вывод одного эскалатора в ремонт;

- остановка одного эскалатора по непредвиденным причинам.

Для станций с одним вестибюлем число эскалаторов допускается предусматривать не менее:

а) четырех - для станций закрытого способа работ;

б) трех - для станций открытого способа работ.

Пропускную способность станций с одним вестибюлем в час пик следует учитывать при анализе максимальных перспективных пассажиропотоков с учетом наземного транспорта и плана развития территории.

Условия безопасной эвакуации людей при пожаре на станции с одним вестибюлем должны определяться расчетно-аналитическими методами согласно подразделу 5.16 и апробированным методикам. Исходные данные по количеству пассажиров во всех пассажирских помещениях станции следует определять моделированием пассажиропотока на станции в час пик.

(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Минстроя России от 20.09.2024 N 636/пр)

Для станции с двумя вестибюлями число эскалаторов принимают по расчету с учетом перечислений 1) и 2) настоящего подпункта.

При этом для станций, оснащаемых эскалаторами (без внутренних открытых лестниц), число эскалаторов следует предусматривать по расчету, но не менее:

а) с одним вестибюлем - четырех;

б) с двумя вестибюлями - в одном из вестибюлей четырех, во втором - трех.

Для станций, оснащаемых эскалаторами и внутренними открытыми лестницами, число эскалаторов следует предусматривать по расчету. При реконструкции станции со строительством второго вестибюля число эскалаторов принимают по расчету.

В пересадочном сооружении, не имеющем разделения пассажирских потоков по направлениям, число эскалаторов следует принимать по расчету, но не менее четырех; при разделении потоков - по расчету, но не менее двух в каждом направлении.

5.4.1.7

В пассажирских помещениях и помещениях с постоянным пребыванием эксплуатационного персонала станций глубокого заложения следует предусматривать водоотводящие зонты при расположении помещений под сводом обделки.

От зонтов и из-за пространства между стенами и конструкциями декоративной облицовки помещений, выполняемыми на относе, следует предусматривать отвод воды в общую водоотводящую сеть. Необходимо обеспечить возможность проветривания пространства между зонтом и несущей конструкцией.

Дренажные лотки необходимо выполнять вдоль обделки наклонных ходов в уровне ступеней, вдоль стен под траволаторами, а также вдоль стен подземных сооружений, через которые возможно поступление грунтовых вод, в том числе в служебных помещениях и натяжной камере эскалаторов. В пассажирских помещениях дренажные лотки должны быть расположены за облицовкой стен.

В производственных помещениях станций, предназначенных для размещения электрооборудования ТПП, СТП, ТП, ПП, ГРЩ, устройств АТДП и связи, оборудования серверов информационно-технологических систем, электрооборудования в машинном помещении эскалаторов следует предусматривать дополнительную защиту электрооборудования от попадания воды.

В сооружениях, строящихся закрытым способом:

- в ПП - устройство водоотводящих зонтов из негорючих материалов;

- в остальных случаях:

в помещениях, расположенных на верхних этажах, - устройство водоотводящих зонтов из негорючих материалов;

в помещениях, расположенных на промежуточных и нижних этажах, - устройство металлоизоляции на потолке в виде несъемной опалубки или устройство водоотводящих зонтов из негорючих материалов, или другие виды гидроизоляции в конструкции полов над ними.

В сооружениях, строящихся открытым способом:

- в ПП - устройство водоотводящих зонтов из негорючих материалов над всеми распределительными устройствами - РУ-10 кВ, РУ-20 кВ, РУ-825 В, РУ-0,4 кВ и над сухими трансформаторами;

- в остальных случаях - устройство металлоизоляции на потолке в виде несъемной опалубки или устройство водоотводящих зонтов из негорючих материалов, или другие виды гидроизоляции в конструкции полов над ними.

Для защиты электрооборудования от пыли и влаги щитовые инженерно-технических установок, расположенные в потоке воздуха, необходимо размещать по возможности в отдельных помещениях.

Расположение электрооборудования на деформационных швах не допускается.

5.4.1.8

Для покрытия полов в пассажирских помещениях необходимо применять плиты из горных пород или искусственных материалов. Необходимо применять следующие фактуры обработки поверхностей для ступеней лестниц и тамбуров вестибюльных дверей - плиты горных пород, бучардированные или термообработанные; для всех остальных пассажирских помещений - плиты горных пород.

Применяемые для облицовки полов в пассажирских помещениях материалы должны иметь прочность на сжатие не менее 60 МПа и по истираемости - не более 0,5 г/см2.

Полы должны иметь уклон в сторону водоприемных устройств.

5.4.1.9

Лестницы для движения пассажиров следует принимать с уклоном 1:3; в отдельных случаях - с увеличением уклона, но не более 1:2,6.

Ширину проступи ступеней следует принимать не менее 30 см и не более 36 см.

Число ступеней в одном лестничном марше или на перепаде уровней необходимо принимать не менее трех и не более 18.

В проходах из среднего зала к пересадочному коридору над путями и в других обоснованных случаях допускаются уклон лестниц 1:2 и число ступеней в одном лестничном марше не более 22.

Лестницы на путях следования пассажиров должны быть оборудованы согласно ГОСТ Р 51261.

5.4.1.10

Вестибюли станций следует принимать наземного или подземного типа исходя из градостроительных условий. Для надземных станций допускается принимать надземные вестибюли.

Лестничные сходы в подуличные пешеходные переходы, примыкающие к подземным вестибюлям, рекомендуется закрывать павильонами.

На входах в вестибюли следует предусматривать тамбуры с двумя рядами дверей, на входах в павильоны следует предусматривать один ряд дверей.

Необходимо предусматривать наличие лифтовых тамбуров на всех посадочных площадках, доступных для пассажиров.

На павильонах станции необходимо предусматривать поручни (анкерные точки и линии) для обслуживания облицовки потолков и стен павильонов, устройство ограждений на кровле, а также приспособления для крепления страховочного троса (анкерные точки или линии).

5.4.1.11

В подуличных пешеходных переходах с открытыми лестничными сходами участок примыкания вестибюля следует отделять перегородками с одним и более рядом дверей типа "метро".

5.4.1.12

Перед входом (выходом) в наземный или сходом в подземный вестибюль или павильон должна быть обогреваемая площадка высотой 12 - 15 см от максимальной отметки вертикальной планировки тротуара. В местах, подверженных затоплению при дождях или авариях водоводов, высоту площадки следует определять расчетом. Планировку привестибюльной территории необходимо выполнять с уклоном от входной площадки.

5.4.1.13

Около вестибюлей станций, оборудованных эскалаторами, а также в местах выхода на поверхность демонтажных шахт необходимо предусматривать место размещения технологической площадки для складирования узлов эскалаторов и выполнения погрузочно-разгрузочных работ.

Демонтажная шахта не должна располагаться под проезжей частью. Минимальная высота перекрытия сооружения над демонтажным люком должна обеспечивать возможность погрузки демонтируемого узла эскалатора непосредственно на грузовой автотранспорт (при устройстве стационарного грузоподъемного приспособления) либо беспрепятственной работы автомобильного крана (при отсутствии стационарного грузоподъемного приспособления).

К технологической площадке должен быть обеспечен подъезд автотранспорта. Ширина проезда - не менее 4,5 м. На пути подъезда допускается не предусматривать газоны и малые архитектурные формы. Дорожное покрытие должно иметь асфальтовое покрытие и выдерживать нагрузку не менее 12 т. Необходимо обеспечить возможность разворота длинномерного автотранспорта радиусом не менее 10 м перед технологической зоной или сквозной проезд через нее.

5.4.1.14

Для сбора воды и грязи необходимо предусматривать приямки:

а) в подуличных переходах - у нижней ступени лестничного схода с минимальной шириной приямка для ногоочистных решеток - 0,9 м;

б) в наземном вестибюле - в теплой зоне с минимальной шириной приямка для ногоочистных решеток - 2,9 м;

в) на платформе станции мелкого заложения - у нижней ступени лестницы из кассового зала вестибюля зоне с минимальной шириной приямка для ногоочистных решеток 0,4 м.

Решетки следует устанавливать по всей ширине лестничных маршей. Опорные балки под решетки должны иметь ширину полки не менее 70 мм или иметь элементы, препятствующие смещению решеток и падению их в приямок.

Ширина щелей в решетках должна быть не более 15 мм.

5.4.1.15

В пассажирской зоне вестибюля следует размещать:

- АКП на входах и выходах;

- кассовый блок и (или) автоматы по продаже билетов (АПБ);

- автоматы проверки для числа поездок/срока действия проездных билетов;

- кабину контролера или стойку, или помещение, оборудованное средствами контроля за работой АКП, устройствами связи, ГГО и электропитания;

- барьеры у эскалаторов с перекрывателями движения для направления пассажиропотоков;

- автоматы для продажи проездных документов;

- шкафы с пожарными и поливочными кранами;

- схему линий метрополитена, правила пользования метрополитеном;

- элементы визуальных средств информации для пассажиров;

- часы, громкоговорители, видеокамеры, телефонные аппараты или переговорные устройства различных видов связи;

- пост управления транспортной безопасностью и пункт досмотра;

- оборудование для досмотра пассажиров и багажа и иные технические средства обеспечения транспортной безопасности;

- информационный терминал.

В уровне платформы станции следует размещать:

- кабину или помещение дежурного у эскалаторов, оборудованную пультом остановки эскалаторов, экранами видеонаблюдения, устройствами связи, ГГО и электроотопления. При невозможности установки кабины следует предусматривать отдельное помещение дежурного по эскалаторам;

- кабину или помещение дежурного по приему и отправлению поездов на конечных станциях и станциях с путями в электродепо, оборудованное устройствами связи, отопления, а для помещения - вентиляции и видеонаблюдения;

- барьеры у эскалаторов с перекрывателями движения для направления пассажиропотоков;

- визуальные средства информации для пассажиров;

- видеокамеры, громкоговорители, телефонные аппараты ОТС;

- шкафы для инвентарных огнетушителей;

- шкафы с пожарными и поливочными кранами;

- пульт управления эскалаторами;

- обзорные зеркала, мониторы заднего вида у головной кабины управления поезда;

- сходные устройства на каждый путь в обоих концах платформы;

- ограждающие барьеры на платформе у дверей входа в перегонные тоннели и (или) БТП;

- скамьи для отдыха;

- две кабины для машинистов электропоездов, производящих оборот подвижного состава на конечных станциях и станциях зонного оборота или помещения (комнаты приема пищи и гардеробная) на станциях производящих оборот подвижного состава и имеющих линейные пункты;

- переговорные устройства различных видов связи;

- выносные посты ГГО в каждом торце станции;

- устройства информирования пассажиров о маршруте следования поездов;

- табло отсчета обратного времени - в конце перрона;

- табло отсчета времени до прибытия поезда (для вилочного движения);

- в торцах со стороны головы поезда - интервальные часы, торцевые часы, повторители интервальных часов и табло отсчета обратного времени;

- кронштейн со встроенным (стационарным) сигналом остановки (ограждения) в каждом торце платформы.

Требования по проектированию блоков служебных и технологических помещений устанавливаются заказчиком в задании на проектирование, исходя из потребностей строящегося метрополитена, с учетом его перспективного развития и с использованием требований таблицы И.3.

5.4.1.16

Служебный мостик за торцом платформы станции должен иметь ширину прохода не менее 0,75 м на уровне 1,5 м от пола, ограждение, исключающее возможность проникновения в тоннель посторонних лиц, - на всю длину высотой 2,1 м, при необходимости, иметь съемные элементы в месте входа в коридор блока производственных помещений.

Открывание двери мостика следует предусматривать в сторону платформы.

Для спуска в тоннель с мостика или с платформы станции на каждый путь, в каждом торце необходимо предусматривать лестницу 2-го типа из негорючих материалов с ограждением высотой 1,2 м. Ширину марша лестницы при входе на мостик или платформу следует принимать не менее 0,7 м, ширину проступи - не менее 25 см, высоту ступени - не более 22 см.

5.4.1.17

Скамьи для отдыха, размещаемые на платформе, не должны затруднять движение пассажиров.

5.4.1.18

Подвесные навигационные элементы должны иметь дополнительное страховочное крепление.

5.4.1.19

Места для хранения и подзарядки поломоечных машин, подъемного оборудования, лестниц и вышек в уровнях кассовых залов и платформ следует предусматривать вне пределов пассажирских помещений.

5.4.1.20

Отделку помещений с постоянным пребыванием персонала следует предусматривать согласно СП 44.13330, СП 2.13130, [15] с применением антибактериальных красок.

Для отделки потолков и стен помещений ДПС, медицинского пункта, машиниста эскалаторов, пункта смены машинистов, кассового блока, помещения персонала участков службы сигнализации и связи следует применять звукопоглощающие материалы.

Прочность элементов помещений, возводимых из легких материалов, должна обеспечивать возможность крепления к ним технологических коммуникаций (вентиляционных коробов, кабелей, труб, канализационных устройств и т.д.).

5.4.1.21

Покрытия полов в производственных помещениях, в которых производятся, применяются или хранятся ЛВЖ, должны иметь класс пожарной опасности не выше чем КМ1, покрытия полов в коридорах, являющихся путями эвакуации, должны иметь класс пожарной опасности не выше чем КМ4 с высокой степенью сопротивляемости истиранию и низким уровнем водопоглощения.

Полы во всех помещениях должны выдерживать нагрузку не менее 5 кН/м2, в производственных помещениях - с учетом нагрузки от устанавливаемого в них оборудования.

5.4.1.22

Двери во всех помещениях необходимо применять однотипные.

Размеры дверей должны приниматься из учета эксплуатационных требований, условий транспортирования размещаемого в них оборудования и соответствовать требованиям 5.16.

Двери помещений оборудуются замками и устройствами для самозакрывания.

Дверь в кассовый блок следует предусматривать металлической, с двумя замками, установкой видеодомофона с управлением замком. С внутренней стороны дверь в кассовый блок необходимо дополнительно ограждать решетчатой металлической дверью.

Двери на всех путях движения пассажиров должны быть качающегося типа, за исключением лифтовых тамбуров и незадымляемых лестничных клеток, прозрачными, из ударопрочного материала, габаритами прохода в свету не менее: высотой 2,2 м, шириной 0,8 м. Между вестибюльными дверями не должно быть "ложных" проемов. В исключительных случаях при необходимости устройства "ложного" проема его заполнение должно быть выполнено в травмобезопасном варианте. Стекла вестибюльных дверей должны быть выполнены в соответствии с требованиями ГОСТ 34378. Нижняя часть дверей должна быть защищена противоударной полосой шириной 0,3 м. На поверхность прозрачных дверей наносится контрастная маркировка, низ которой располагается на уровне 1,5 м от пола.

Двери вестибюлей, ведущие наружу, должны иметь приспособления для фиксации в открытом положении. При необходимости устройства тамбура расстояние между рядами дверей должно быть не менее 2,2 м.

Вестибюльные двери должны быть оборудованы съемным импостом на входе и выходе для транспортирования крупногабаритных грузов.

Дверные проемы вновь проектируемых зданий и сооружений на путях движения МГН должны иметь ширину в свету не менее 0,9 м.

5.4.1.23

В помещениях с постоянным пребыванием персонала и в производственных помещениях АТДП и связи прокладка транзитных технологических коммуникаций (воздуховодов, вентиляционных коробов, труб, кабелей) не допускается, за исключением реконструкции участков действующих линий, с соблюдением требований СП 7.13130 и СП 51.13330, при условии прокладки в сплошных стальных футлярах или с выделением в отдельные строительные конструкции.

5.4.1.24

Станции и подходы к ним следует оборудовать системой визуальных средств информации пассажиров в виде указателей, символов и электронных табло.

Указатели следует размещать по направлению движения пассажиров:

- перед входом (выходом) в подземный вестибюль из пешеходного перехода;

- вверху и внизу перед эскалатором (лестницей) из кассового зала вестибюля на платформу станции и в пересадочное сооружение;

- на платформе станции в среднем зале и в проходах между пилонами (колоннами) на станциях глубокого заложения.

По длине станции, с каждой стороны направления движения поездов, следует размещать не менее двух маршрутных схем линии с указанием пересадок на станции других линий.

На порталах лестниц в пешеходные переходы, примыкающие к подземным вестибюлям станций, на павильонах над лестничными сходами, на наземных вестибюлях и лифтовых павильонах следует устанавливать светящиеся символы - букву "М" и наименование станции.

5.4.1.25

Для транспортирования крупногабаритного оборудования эскалаторов из машинного помещения на поверхность земли или на путь линии следует предусматривать ходки и шахту с подъемно-транспортным устройством грузоподъемностью не менее массы самого тяжелого узла демонтируемого оборудования и площадкой для обслуживания.

При расположении выхода шахты на поверхность земли в месте, удобном для подъезда автотранспорта и проведения такелажных работ, допускается доставка оборудования через шахту с помощью крана. Конструкция выхода должна быть сборно-разборной и иметь гидроизоляцию.

Для транспортирования оборудования через вестибюль или средний зал станции в перекрытии машинного зала следует предусматривать съемные плиты перекрытия, а для мелкого оборудования - люк размерами не менее 1,5 x 2 м.

5.4.1.26

На станциях метрополитена следует применять обходные кабельные тоннели (коллекторы), рассчитанные на прокладку основного потока кабелей. Эти тоннели необходимо соединять с пристанционными сооружениями и перегонными тоннелями. Допускается не проектировать обходные кабельные тоннели исходя из конструктивных решений станций.

Обходные кабельные тоннели в местах соединения с пристанционными сооружениями и перегонными тоннелями должны иметь противопожарные перегородки и двери согласно 5.16.

5.4.1.27

Ступени лестниц на путях движения пассажиров должны быть ровными, без выступов, иметь шероховатую структуру, препятствующую скольжению. Край первых ступеней лестниц при спуске и подъеме, в том числе крайних ступеней между площадками на лестничных маршах, необходимо выделять противоскользящими полосами яркой контрастной окраски желтого цвета.

5.4.1.28

Подвесные потолки должны быть выполнены из легкосъемных элементов с возможностью последующей их обратной установки для осуществления возможности осмотра строительных конструкций, выполнения ремонтных работ и обеспечения прокладки инженерных сетей.

5.4.1.29

Облицовку стен и сводов внутренних пассажирских помещений станций, вестибюлей, переходов следует выполнять из материалов с классом пожарной опасности, не превышающим КМ1. Подуличные пешеходные переходы необходимо выполнять из облицовочных материалов класса пожарной безопасности не ниже КМ0.