СП 120.13330.2022. 5.2 Пропускная и провозная способность

5.2.1

Пропускную способность линии следует принимать не более 40 пар поездов в час.

Для расчета устройств электроснабжения пропускную способность линии следует увеличить на 20%.

Для расчета устройств АТДП пропускную способность линии следует увеличить на 10% исходя из учета перспективной интенсивности движения.

5.2.2

Число вагонов в поезде необходимо определять для каждого периода эксплуатации.

5.2.3

Пропускную и провозную способность линии на периоды эксплуатации следует определять в зависимости от расчетного числа пассажиров в поезде на перегоне, наиболее загруженном в часы максимальных перевозок (часы пик).

При определении размеров движения на линии в часы пик (число пар поездов в час и число вагонов в поезде) вместимость вагонов следует принимать из расчета, что все места для сидения заняты пассажирами и на 1 м2 свободной площади пола пассажирского салона размещается не более 4,5 стоящего пассажира (при необходимости данный показатель определяется заказчиком в рамках указанного норматива).

5.2.4

Поперечные размеры проходов на участках пути движения пассажиров, число входов, пассажирского подъемно-транспортного оборудования, контрольно-пропускных пунктов следует определять по максимальному пассажиропотоку в часы пик.

Пропускную способность участков пути следует принимать по таблице 5.4.

Допускается проведение расчетов пассажиропотоков по региональным расчетным методикам.

Таблица 5.4

Примечания1 Пропускную способность пассажирского подъемно-транспортного оборудования, не указанного в настоящей таблице, принимают по паспортным характеристикам оборудования.Расчет числа лифтов, обеспечивающих необходимую провозную способность, допускается выполнять применительно к ГОСТ Р 52941-2008 (приложение А).2 Указанная в настоящей таблице пропускная способность горизонтального пути движения пассажиров не относится к движению пассажиров по платформе.

5.2.5

Пропускная способность участков пути движения пассажирских потоков на станции или переходе между станциями должна быть равнозначна или больше пропускной способности участка с ее минимальным значением.

5.3.1

При сопряжении прямых участков линии радиусы круговых кривых в плане должны быть, м, не менее:

- 600 - на главных путях;

- 200 - на съездах станционных путей;

- 150 - на соединительных путях.

В трудных условиях допускается уменьшение радиусов, м:

- до 300 - на главных путях;

- до 100 - на соединительных путях.

5.3.2

Минимальную глубину заложения подземных сооружений следует принимать с учетом защиты верха строительных конструкций от промерзания, а также возможности устройства дорожного покрытия.

5.3.3

Для сооружений открытого способа работ необходимо предусматривать меры по защите от ливневых вод с использованием дренажных систем. Сброс воды в сооружения метрополитена не допускается.

5.3.4

Расстояние от поверхности земли до верха конструкций подземной станции должно быть не менее толщины дорожного покрытия и теплоизоляционного слоя.

Над перегонными тоннелями, на участках пересечения магистральных улиц и дорог это расстояние должно быть не менее 3 м. В остальных местах допускается уменьшать расстояние при условии защиты тоннелей от промерзания и возможности устройства над ними дорожного покрытия.

5.3.5

Стрелочные переводы следует размещать на прямых участках пути с уклоном не более 5‰ ; в трудных условиях - с уклоном не более 10‰ . Расстояние от начальных точек кривых в плане, а также от вертикальных кривых в профиле до центра стрелочного перевода - не менее 20 м, с учетом нормируемой величины отвода ширины колеи. Расстояние от центра стрелочного перевода до начала платформы станции - не менее 25 м. Стрелочные переводы и перекрестные съезды не должны располагаться на стыках пролетных строений.

5.3.6

Прямые и кривые участки главного пути в плане радиусом 2000 м и менее, а также смежные круговые кривые разных радиусов следует сопрягать посредством переходных кривых, длины которых указаны в таблице 5.5.

Таблица 5.5

Примечания1 Переходные кривые разбиваются по радиоидальной спирали.2 На главных путях при возможности следует принимать большие значения переходных кривых.3 В трудных условиях на главных путях длины переходных кривых и возвышения наружного рельса следует определять расчетом.

5.3.7

На кривых участках пути, за исключением стрелочных переводов и съездов, путей в границах платформ станций, путей на смотровых канавах, укладку наружного рельса следует предусматривать с возвышением над внутренним рельсом.

Возвышение наружного рельса в тоннелях и на закрытых наземных участках необходимо предусматривать путем поднятия наружного рельса на половину требуемого возвышения и опускания на ту же величину внутреннего рельса, на открытых наземных участках - путем поднятия наружного рельса на требуемое возвышение.

При расположении кривой частично в тоннеле и на открытом наземном участке возвышение наружного рельса устраивается так же, как и на кривых, расположенных в тоннелях.

Отвод возвышения наружного рельса должен быть предусмотрен на протяжении переходной кривой, а при отсутствии переходной кривой - на круговой кривой и на прямом участке, примыкающем к круговой кривой, по расчету.

Уклон отвода возвышения наружного рельса должен быть не более 2‰ в сумме на обе рельсовые нити, а для трудных условий - 3‰ .

5.3.8

Смежные круговые кривые на главных путях допускается сопрягать без переходных кривых при условии

(1/R1 − 1/R2) ≤ 1/1500, (5.1)

где R1 и R2 - радиусы первой и второй кривых.

На соединительных путях прямые и кривые участки допускается сопрягать без переходных кривых.

Длина круговой кривой с постоянной величиной возвышения наружного рельса должна быть не менее 15 м.

Длину прямого участка, не имеющего возвышения наружного рельса, следует принимать, м, не менее:

а) на главных путях - 20, в трудных условиях - 15;

б) на соединительных путях - 15.

Формула (5.1)

(1/R1 − 1/R2) ≤ 1/1500, (5.1)

где R1 и R2 - радиусы первой и второй кривых.

(1/R1 − 1/R2) ≤ 1/1500 (5.1)

где R1 и R2 - радиусы первой и второй кривых.

5.3.9

Габариты приближения строений и расстояния между осями смежных однопутных путей следует принимать по ГОСТ 23961.

Для двухпутных тоннелей кругового очертания расстояние между осями смежных путей следует принимать по ГОСТ 23961, как для двухпутных тоннелей без промежуточных опор, габариты приближения строений допускается принимать Cмк или Cмп по ГОСТ 23961.

При наличии перегородки в двухпутных тоннелях допускается устраивать междупутье шириной 4,3 м на прямых участках и на кривых радиусом более 500 м.

(абзац введен Изменением N 2, утв. Приказом Минстроя России от 17.01.2025 N 17/пр)

5.3.10

Продольный уклон подземных и наземных участков линий должен быть 3‰ , в трудных условиях - не менее 2‰ . В обоснованных случаях допускается располагать отдельные участки линий на горизонтальной площадке. При этом продольный уклон дна водоотводного лотка должен быть не менее 3‰ .

Продольный уклон подземных участков линий должен быть не более 40‰ , открытых наземных участков - не более 35‰ .

В трудных условиях на одном или двух смежных подземных и закрытых наземных участках общей протяженностью не более 1500 м, которые разделены станцией или перегоном протяженностью до 500 м, допускается принимать продольный уклон не более 45‰ с учетом уклона отвода возвышения наружного рельса при его наличии. При необходимости на этих участках скорость движения поездов следует ограничивать с применением технических средств.

Станционные пути, предназначенные для оборота и отстоя поездов, необходимо располагать на уклоне 3‰ с подъемом к станции. Транзитный перепуск дренажных вод по дренажным станционным лоткам не допускается.

Прямолинейные смежные элементы продольного профиля при алгебраической разности значений уклонов, равной или превышающей 2‰ , следует сопрягать в вертикальной плоскости круговыми кривыми радиусами, м:

— 3000 - на главных путях у станции;

— 5000 - на главных путях перегонов;

— 1500 - на соединительных путях.

Для трудных условий допускается уменьшать радиусы вертикальных кривых на главных путях у станций до 2000 м, на перегонах - до 3000 м.

Сопряжение двух элементов продольного профиля, направленных в разные стороны с уклонами, превышающими 5‰ , следует выполнять элементом профиля с уклоном не более 5‰ .

Длину элемента продольного профиля необходимо принимать не менее расчетной длины поезда на перспективу, за исключением нескольких смежных элементов, направленных в одну сторону, с алгебраической разностью значений уклонов менее 2‰ , сумма длин которых должна составлять не менее расчетной длины поезда на перспективу.

Длину прямой вставки между смежными кривыми следует принимать не менее 50 м.

5.3.11

На мостах и эстакадах следует принимать такие же сочетания плана и продольного профиля, как и на других участках линии.

5.3.12

На станциях с путевым развитием для оборота и отстоя поездов следует предусматривать один или два станционных пути.

Длину станционного пути необходимо определять как расстояние от центра стрелочного перевода до бруса упора.

Длина станционного пути для оборота поездов и отстоя одного состава в ночное время должна быть больше длины поезда в перспективе на 100 м - для подземных участков и на 135 м - для открытых и приравненных к ним участков.

Длину станционного пути для оборота поездов и отстоя в ночное время нескольких составов следует определять как сумму длин составов в перспективе и расстояний, м:

а) между составами - 5;

б) от состава до бруса упора - 7, при наличии ПТО - 15;

в) от центра стрелочного перевода до первого состава ночного отстоя - 35.

Длину станционного пути за временно конечной станцией на последующем продлении главного пути, предназначенного для отстоя составов, следует определять как сумму длины состава в перспективе и расстояний, м:

а) между составами - 5;

б) от состава до бруса упора - 7;

в) дополнительно, при противошерстном движении поездов по стрелочному переводу на станционный путь - 47, при пошерстном движении - 22.

Длина станционного пути за временно конечной станцией на последующем продлении главного пути должна быть кратной 12,5 м.

Длина предохранительного пути должна быть не менее 135 м, а пути, не используемого для указанной цели, - не менее 47 м, считая от края платформы станции.

При применении других схем станционных путей для оборота и отстоя поездов необходимо соблюдать указанные выше расстояния.

5.3.13

На участке станционных путей, предназначенных для оборота поездов, следует располагать служебную платформу, длина которой должна на 11 м превышать максимальную расчетную длину поезда. Начало платформы следует принимать на расстоянии 25,6 м от центра стрелочного перевода (допускается увеличивать это расстояние с учетом размещения знака остановки первого вагона), высоту платформы не менее 1100 мм и не более 1150 мм от уровня головок рельсов (УГР) на прямых участках (на кривых - по расчету). Ширину прохода по платформе следует принимать не менее 700 мм на высоте 1500 мм от отметки чистого пола.

Горизонтальное расстояние от оси пути до верхнего края платформы должно составлять не менее:

а) на прямом участке - 1500 мм:

- при высоте не менее 1100 мм и не более 1150 мм от УГР - для реконструируемых, эксплуатируемых и вновь построенных служебных платформ и мостиков на смотровых и оборотных (станционных) путях;

- при высоте платформы 1100 мм от УГР - для аварийных платформ, находящихся на перегонах между станциями;

б) на кривых - по расчету от нормы 1500 мм в зависимости от радиуса кривого участка пути и возвышения наружного рельса.

При двух станционных путях платформу следует размещать между путями, при обосновании допускается размещать две односторонние платформы.

При одном станционном пути платформу следует размещать с одной стороны.

Островная служебная платформа по всей длине должна иметь ограждение со стороны поезда высотой не менее 1100 мм с разрывом напротив первой и последней пассажирских дверей каждого вагона. Ограждение должно располагаться за пределами габарита приближения оборудования.

Для спуска с платформы в торцах должны быть лестницы шириной в уровне пола платформы не менее 500 мм из негорючих материалов с ограждением высотой 1100 мм. Внизу лестницы должна быть площадка шириной не менее 400 мм и длиной не менее 1000 мм.

При обороте поездов с использованием главного пути временно конечной станции следует предусматривать временную служебную платформу, демонтируемую при продлении линии.

В тупиках следует располагать мусоросборник.

5.3.14

В тупике пункта технического обслуживания по оси одного станционного пути следует предусматривать смотровую канаву.

Дополнительно смотровые канавы на станционных путях выполняются по заданию заказчика.

Размеры канавы должны быть:

а) ширина - до 1,2 м;

б) длина между нижними ступенями схода - на 2 м больше максимальной расчетной длины поезда;

в) длина схода в плане - 1,5 м;

г) глубина от УГР в однопутных тоннелях кругового очертания - 1,2 м; в тоннелях прямоугольного очертания и двухпутных тоннелях кругового очертания - 1,4 м.

Допускается смотровую канаву размещать за зоной оборота подвижного состава. Служебная платформа в этом случае может не предусматриваться, но предусматриваются служебные мостики.

В тупиках, временно используемых для оборота и отстоя подвижного состава, смотровую канаву допускается не предусматривать.

5.3.15

В перегонных тоннелях внутренним диаметром 5,2 м и менее, со стороны, противоположной контактному рельсу, следует располагать пешеходную дорожку (для прохода обслуживающего персонала) высотой 0,2 м от УГР по ГОСТ 23961. Пешеходную дорожку допускается прерывать в местах расположения технологического оборудования и эксплуатационных устройств, а также через 300 - 350 м на длину до 30 м для размещения покилометрового запаса рельсов.

В двухпутных перегонных тоннелях банкетку для укрытия обслуживающего персонала следует выполнять в соответствии с заданием на проектирование.