СП 120.13330.2022. Пункт 5.15.2

5.15.2

Путь и контактный рельс

Путь

5.15.2.1

Парковые пути и ОРК следует предусматривать начиная с первого периода эксплуатации линии.

В составе парковых путей должны быть предусмотрены два вытяжных пути, используемые как маневровые и предохранительные. По заданию на проектирование следует предусматривать обкаточный путь.

(в ред. Изменения N 2, утв. Приказом Минстроя России от 17.01.2025 N 17/пр)

Полезная длина каждого вытяжного пути должна быть не менее максимальной расчетной длины поезда и превышать ее не менее чем на 40 м, обкаточного пути - от 600 до 800 м. Один из вытяжных путей может быть использован в качестве части обкаточного пути.

По заданию на проектирование на площадке электродепо следует предусматривать участок пути, предназначенный для разворота вагонов.

5.15.2.2

Электрифицированные и неэлектрифицированные рельсовые пути необходимо предусматривать под расчетные нагрузки и скорости движения поездов согласно таблице 5.29.

Таблица 5.29

5.15.2.3

Рельсы электрифицированных путей следует использовать также в качестве электрических проводников в сети электроснабжения подвижного состава, в установках управления движением поездов и контроля целостности рельсовых нитей.

5.15.2.4

Габариты приближения строений и расстояния между осями смежных путей следует принимать по ГОСТ 23961.

5.15.2.5

Ширина колеи пути между внутренними гранями головок рельсов должна составлять:

а) на прямых и кривых участках радиусом 100 м и более - согласно 5.7.1.8;

б) на кривых участках радиусом от 60 до 100 м - 1544 мм.

Отклонения от нормы ширины колеи на прямых и кривых участках не должны превышать 2 мм.

5.15.2.6

Для соединения парковых путей следует применять стрелочные переводы типов Р50, Р65 с крестовинами марки 1:5.

5.15.2.7

Электрифицированные парковые пути должны быть оборудованы контактным рельсом с нижним токосъемом.

Контактный рельс следует закрывать электроизоляционным защитным коробом.

5.15.2.8

Расстояние от ближайшего паркового пути следует принимать, м:

- до ограды - 2,5;

- до стен зданий - 3;

- в случае отсутствия в стене дверей допускается принимать - 2,5.

5.15.2.9

План и продольный профиль путей должны соответствовать таблице 5.30.

Таблица 5.30

(в ред. Изменения N 2, утв. Приказом Минстроя России от 17.01.2025 N 17/пр)

Примечания1 Трудные условия - это условия, связанные с ограниченными размерами территории электродепо.2 Длину элемента следует принимать не менее длины поезда в перспективе.

5.15.2.10

Кривые участки парковых путей следует устраивать без возвышения наружного рельса над внутренним и сопрягать с прямыми участками без переходных кривых.

5.15.2.11

Парковые пути в местах укладки стрелочных переводов и деповские пути необходимо размещать на прямых участках в плане и профиле.

5.15.2.12

В качестве нижнего строения пути следует предусматривать:

а) на парковых путях - земляное полотно по СП 119.13330 для железных дорог категории II или плоское основание из железобетона по 5.6;

б) на деповских путях - железобетонные конструкции канав, плоское основание из железобетона, бесшпальное подрельсовое основание или металлические рельсовые эстакады.

(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Минстроя России от 20.09.2024 N 636/пр)

В качестве верхнего строения пути следует предусматривать рельсы, рельсовые скрепления, стрелочные переводы, подрельсовое основание, балластный слой.

5.15.2.13

Для земляного полотна парковых путей необходимо предусматривать:

- уплотнение грунтов в насыпях;

- защитный слой из песков (за исключением мелких и пылеватых) под балластной призмой;

- отвод поверхностных и грунтовых вод от земляного полотна;

- укрепление откосов земляного полотна.

(п. 5.15.2.13 в ред. Изменения N 2, утв. Приказом Минстроя России от 17.01.2025 N 17/пр)

5.15.2.14

Верхнее строение пути должно соответствовать таблице 5.31.

Таблица 5.31

Примечания1 На деповских путях шпалы располагаются вдоль пути. По согласованию с заказчиком на деповских путях допускается применение конструкций пути с использованием железобетонных опор, железобетонных блоков с креплением рельсов к ним с помощью подкладок, эластичных подливочных растворов, железнодорожных анкеров, прирельсовых профилей, крепление рельсовых подкладок к путевому бетону с обеспечением электроизоляции пути.2 Допускается использование старогодных рельсов.

5.15.2.15

Ширину колеи на кривых участках парковых путей устанавливают по каждому пути в отдельности, в зависимости от радиуса кривой по оси пути. Уширение колеи устраивается при переходе с прямого на кривой участок пути на прямой (в трудных условиях - на прямом участке и на круговой кривой) с отводом не более 2 мм/м в сумме на обе рельсовые нити; в отдельных случаях, при соответствующем обосновании, допускается уширение не более 3 мм/м.

5.15.2.16

Промежуточные рельсовые скрепления следует предусматривать раздельного и нераздельного типов с рельсовыми подкладками и путевыми шурупами. Скрепления для подрельсового основания иного типа необходимо принимать в соответствии с технической документацией, согласованной заказчиком и утвержденной организацией, эксплуатирующей метрополитен.

На электрифицированных путях скрепления должны обеспечивать электрическую изоляцию рельсов от нижнего строения пути.

5.15.2.17

Для обеспечения электропроводимости болтовых рельсовых стыков на стрелочных переводах, включаемых в электрическую централизацию, следует применять электросоединители, на других участках электрифицированных путей - тарельчатые пружины. В исключительных случаях вместо тарельчатых пружин допускается применение электросоединителей.

Электрическое сопротивление болтового рельсового стыка должно быть не более сопротивления целого участка рельса длиной 1 м.

Зазоры в электропроводящих болтовых рельсовых стыках должны соответствовать таблице 5.17.

Изолирующие болтовые рельсовые стыки следует предусматривать с полимерными накладками или клееболтового типа.

5.15.2.18

Рельсы электрифицированных деповских путей необходимо отделять от рельсов электрифицированных парковых путей двумя парами изолирующих стыков, располагаемых по обе стороны от стены здания.

5.15.2.19

На стрелочных переводах парковых путей, включаемых в электрическую централизацию, следует предусматривать устройства автопневмообдува и (или) по требованию заказчика - устройства электрообогрева.

У всех стрелочных переводов следует предусматривать предельные столбики.

5.15.2.20

В качестве подрельсового основания следует предусматривать шпалы и брусья из композитных материалов, деревянные шпалы и деревянные брусья для стрелочных переводов, железобетонные шпалы и брусья для метрополитена, предусматривающие установку контактного рельса.

Деревянное подрельсовое основание на электрифицированных путях должно быть пропитано антисептиками, не проводящими электрический ток.

Укладку деревянного подрельсового основания на парковых путях следует предусматривать верхней пластью вверх, на деповских путях - верхней пластью вниз.

Шурупные отверстия, просверленные в деревянном подрельсовом основании при укладке пути, должны быть три раза промазаны антисептиками, не проводящими электрический ток.

5.15.2.21

Для балластного слоя парковых путей необходимо предусматривать щебень категории II по ГОСТ 7392 из плотных горных пород для балластного слоя железнодорожного пути.

Ширину балластной призмы поверху на однопутных участках парковых путей принимают не менее 3,2 м.

Поверхность балластной призмы должна быть на 3 см ниже верхней пласти деревянного подрельсового основания и в одном уровне с верхней поверхностью средней части железобетонных шпал; крутизна откосов балластной призмы - 1:1,5.

Толщина балластного слоя под деревянным подрельсовым основанием в местах расположения рельсов должна быть не менее 25 см. Толщину балластного слоя под железобетонными шпалами и брусьями необходимо принимать на 5 см больше, чем под деревянным подрельсовым основанием.

5.15.2.22

Внешние железнодорожные подъездные пути, соединяющие пути электродепо с путями общей сети железных дорог, и внутренние железнодорожные пути, расположенные на территории электродепо и предназначенные для обращения подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм, предусматривают по СП 37.13330.

5.15.2.23

Расчеты верхнего строения пути выполняют с учетом интервалов колебания температуры рельсов по 5.7.1.

Контактный рельс

5.15.2.24

Расстояние между кронштейнами для крепления контактного рельса следует принимать на парковых путях от 4,5 до 5,4 м, на деповском пути в камере обдува состава - не более 6 м. На кривых участках парковых путей радиусом 400 м и менее расстояние между кронштейнами следует уменьшать до 2,5 м.

5.15.2.25

Сварку контактного рельса в плети предусматривают электроконтактным способом. Длину плетей на парковых путях принимают не более 37,5 м, на деповском пути в камере обдува составов - 100 м.

В местах соединений сварных плетей контактного рельса предусматривают температурные стыки.

Электрическое сопротивление и значения зазоров в температурных стыках должны соответствовать 5.7.2.

Расстояние между кронштейнами, смежными с температурным стыком, принимают не более 2,5 м. Расстояние от оси кронштейна контактного рельса до оси температурного стыка контактного рельса выдерживают в пределах от 750 до 1250 мм, расстояние от оси кронштейна контактного рельса до оси нормального стыка контактного рельса (только со стороны отвода) выдерживают в пределах от 400 до 1250 мм.

5.15.2.26

Контактный рельс необходимо закреплять от угона путем установки четырех противоугонов на каждую сварную плеть независимо от ее длины.

5.15.2.27

В местах секционирования контактной сети, расположения стрелочных переводов и оборудования следует предусматривать воздушные промежутки контактного рельса.

На контактном рельсе в местах устройства воздушных промежутков предусматривают концевые отводы с уклоном 1:25.

Расстояние между металлическими концами отводов контактного рельса, перекрываемое токоприемниками одного вагона, должно быть не более 10 м, неперекрываемое - не менее 14 м.

Оборудование, устанавливаемое в пределах ВПКР, располагают на расстоянии не менее 0,8 м от металлического конца отвода.

Расстояние от края автомобильной дороги до металлического конца отвода контактного рельса должно быть не менее 1,5 м. Изолирующий стык на ходовых рельсах следует располагать у края автомобильной дороги, за 1,5 м до конца отвода контактного рельса.

На парковых путях воздушные промежутки располагают с учетом обеспечения наиболее удобных проходов к стрелочным постам, кладовым, оборудованию.

5.15.2.28

Длина контактного рельса с концевыми отводами должна быть не менее 18,7 м. В стесненных условиях, при необходимости размещения оборудования в зоне прокладки контактного рельса, допускается предусматривать длину контактного рельса с концевыми отводами не менее 9 м с его закреплением противоугонами на каждом кронштейне.

5.15.2.29

Оборудовать контактным рельсом не допускается:

- парковые пути цехов различного назначения, а также пути для погрузки и выгрузки грузов и обращения подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм;

- деповские пути ОРК, цехов различного назначения и камеры мойки составов.

5.15.2.30

Расчеты контактного рельса выполняют с учетом интервалов колебания температуры рельсов согласно 5.7.1.

5.15.3.1

Электроснабжение зданий, сооружений и сетей следует предусматривать от собственных ТППд, ППд и БКТП.

Электроснабжение ТППд, ППд и БКТП предусматривают аналогично 5.10.2.

5.15.3.2

Питание тяговой сети следует предусматривать постоянным током напряжением 825 В.

Питание силовых и осветительных электроприемников следует предусматривать напряжением 400/230 В переменного тока от общих трансформаторов с глухозаземленной нейтралью по системе TN-C, TN-C-S, установок управления движением поездов - от отдельных трансформаторов аналогично 5.10.5.

Питание коммерческих потребителей предусматривают аналогично 5.10.3.13.

5.15.3.3

Электроснабжение ТППд предусматривают аналогично 5.10.1.2 для ТПП и Т линий.

Электроснабжение каждой ППд и БКТП предусматривают по двум вводам от разных секций РУ-10 (20) кВ ТППд.

5.15.3.4

Питание тяговой сети 825 В необходимо предусматривать: основное - от ТППд; резервное - от контактных рельсов соединительных путей ветки в электродепо.

На ТППд следует предусматривать два ПА (общую шину +825 В не предусматривать), к каждому из которых подключают питающую линию, оборудуемую быстродействующим выключателем и линейным разъединителем с электроприводом.

Первая питающая линия подключается к распределительному пункту РП1 в ОРК, вторая - к РП2 на парковых путях. Следует оборудовать РП разъединителями с ручными приводами. Допускается разъединители вводов и отходящих линий в РП предусматривать с электроприводом.

От РП1 обеспечивается питание контактной сети ОРК и парковых путей, примыкающих к ОРК, от РП2 - питание контактных рельсов парковых путей.

Следует размещать РП1 в отдельном помещении.

Соединение РП1 и РП2 между собой необходимо предусматривать через контактные рельсы.

5.15.3.5

Контактные рельсы парковых путей разделяют на группы по четыре-пять путей; питание каждой группы следует обеспечивать непосредственно от РП1 и РП2.

5.15.3.6

На электрифицированных парковых путях в отсасывающей сети используется один ходовой рельс пути.

Соединение тяговых нитей ходовых рельсов путей между собой следует предусматривать исходя из условия, что каждый участок пути должен иметь не менее двух выходов тягового тока в отсасывающую сеть.

5.15.3.7

Каждая питающая и отсасывающая линия, а также перемычки контактного и ходового рельсов должны состоять не менее чем из двух кабелей или проводов. При кольцевой схеме питания контактного рельса в перемычках может быть один кабель.

5.15.3.8

В ОРК, кроме цеха ТР-3, СР и КР, вдоль каждого пути предусматривают контактный шинопровод 825 В со специальными токосъемными каретками.

Сборные шины 825 В располагают над воротами ОРК на высоте, позволяющей разместить устройства подъемных ворот.

Контактный шинопровод и тяговую нить ходового рельса каждого пути подключают к сборным положительной и отрицательной шинам 825 В разъединителями с общим ручным приводом или двухполюсным выключателем нагрузки. Отрицательная шина не менее чем двумя перемычками должна соединяться с тяговыми нитками ходовых рельс парковых путей.

Соединение контактного шинопровода с тяговой нитью ходового рельса при снятии напряжения с данного пути предусматривается с использованием наконечника токосъемной каретки, узел "закорачивания" следует располагать в начале канавы.

Положительную шину подключают к РП1 (основное питание) и к контактному рельсу последнего паркового пути, ведущего в корпус (резервное питание), разъединителями с ручными приводами.

Сборные шины располагают над воротами.

5.15.3.9

Каждый деповской путь ОРК следует оборудовать звуковой и световой сигнализацией, предупреждающей о подаче напряжения 825 В в контактный шинопровод этого пути. В системе световой сигнализации должны гореть мигающие источники света красного цвета.

Система световой сигнализации, сигнализирующая о наличии напряжения 825 В на верхнем контактном шинопроводе и подвижном составе, должна обеспечивать доступность информации о наличии напряжения 825 В в ОРК электродепо и располагаться в трех уровнях:

- на высоте 0,75 м - светильники с красными источниками света располагаются на стенах смотровых канав с шагом 20 м;

- на высоте 0,0 м (при заниженных платформах - 0,5 м) - светодиодная красная световая линия располагается на межканавных платформах в уровне пола с двух сторон от подвижного состава на расстоянии 1550 мм от оси деповского пути (на границе очертания габарита подвижного состава);

- на фермах перекрытий - светильники с красными источниками света располагаются на высоте 4,5 м с двух сторон от состава с шагом 4 - 6 м (в зависимости от расположения ферм перекрытий).

Включение и выключение световой сигнализации по каждому деповскому пути должны проводиться одновременно с переводом приводов разъединителей 825 В в соответствующие положения "Вкл." и "Откл.".

Индикаторы наличия напряжения 825 В должны быть светодиодными, иметь защиту от воздействия внешних факторов (пыли, влаги, температуры и солнечных лучей), быть четко различимыми при установке в любом месте, защищенными от бликов солнечных лучей и дневного света.

Напольные индикаторы должны быть вмонтированы заподлицо с уровнем межканавных платформ. По конструкции напольные индикаторы должны выдерживать нагрузку от внутридеповского транспорта (электрокары, погрузчики и т.д.), а также иметь пылевлагозащищенное исполнение со степенью защиты не менее IP 65.

С внутренней стороны желтой габаритной линии должны быть расположены светодиодные ленты, мигающие красным цветом при включении разъединителей 825 В на канавах ОРК.

Объявления, сделанные по системе ГГО электродепо лицом, имеющим право подачи напряжения, должны быть хорошо слышны в ОРК и во всех помещениях первого этажа производственных мастерских и АБК электродепо. Звук тонального зуммера должен быть хорошо слышен непосредственно на деповском пути, на который планируется подать напряжение 825 В.

5.15.3.10

Светильники 230 В должны иметь антивандальное исполнение и степень защиты IP 65. Светильники следует размещать через 5 м по каждой стороне канавы в шахматном порядке или сплошными световыми линиями (энергосберегающие светодиодные светильники).

Для общего искусственного освещения помещений следует применять светильники со светодиодными лампами, если иное не оговаривается отдельными требованиями.

Освещение смотровых канав следует предусматривать общее, стационарными светильниками. Прокладку сети освещения в канавах предусматривают в стальных трубах. Конструкция светильников должна исключать возможность доступа к лампе без применения инструмента. Для подключения переносных светильников 12 В предусматривают штепсельные розетки переменного тока с интервалом 10 м по одной стороне канавы, в канавах путей текущего ремонта - по каждой стороне канавы в шахматном порядке.

Светильники освещения платформ между канавами необходимо размещать на высоте 3 м. Высота подвески светильников должна совпадать с верхней частью дверных и оконных проемов подвижного состава. Световой поток светильников помимо освещения межканавных платформ должен быть направлен в салоны вагонов, тем самым при отсутствии напряжения на подвижном составе будет обеспечено освещение, необходимое для проведения текущих работ, в том числе по уборке подвижного состава.

5.15.3.11

В пролетах текущего ремонта вагонов ОРК вдоль продольных стен и колонн следует предусматривать сети напряжением 400/230 В со штепсельными разъемами через 20 м для присоединения сварочных и регулировочных агрегатов мощностью 20 кВт.

В пролетах ТР-1, ТР-2 и ТР-3 на путях прокатки вагонов в смотровых канавах необходимо предусматривать сеть постоянного тока напряжением 65 В со штепсельными разъемами 160 А через 15 м с питанием от выпрямительных агрегатов мощностью 10 кВт.

5.15.3.12

Вдоль передней стены ОРК предусматривают три подземных смежных коридора: первый - для подачи воздуха к ВТЗ ворот, второй и третий - для кабельных и тепловых сетей. В первом коридоре допускается прокладка сетей отопления и горячего водоснабжения.

Кабельный коридор (канал) следует оснащать автоматической пожарной сигнализацией и, при необходимости, АУПТ при пожарной нагрузке 180 МДж/м2 и более.

5.15.3.13

На парковых путях необходимо предусматривать трехфазные сети напряжением 400/230 В с путейскими ящиками для подключения агрегатов мощностью до 60 кВт и напряжением 230 В с ящиками для подключения электроинструментов до 10 кВт; ящики располагают: первые - через 100 м, вторые - через 50 м на площади путей.

5.15.3.14

Прокладку кабелей по территории электродепо предусматривают в кабельном тоннеле, открыто по кабельным конструкциям, в отдельных или в общих кабельных лотках с разделением их асбестоцементными (хризотилцементными) перегородками.

Совместная прокладка в лотках силовых кабелей и кабелей систем АТДП не допускается.

Прокладку кабелей под парковыми путями предусматривают в усиленных полимерных трубах. Прокладка кабелей под стрелками и крестовинами стрелочных переводов не допускается.

Способ прокладки выбирают исходя из числа кабелей в потоке, зоны их прокладки и возможности защиты от механических повреждений.

5.15.3.15

Для экстренного отключения напряжения +825 В из депо в ОРК предусматривают поворотные переключатели с фиксацией положения. Переключатели устанавливают в РП-1, РП-2 и шкафах управления разъединителями питания контактных подвесок.