СП 120.13330.2022. 5.13 Средства связи

5.13.1

На линии следует предусматривать линейные и станционные ОТС, АХС и переговорные устройства "кассир-пассажир" с системой регистрации переговоров.

5.13.2

В состав линейных ОТС должны входить диспетчерская и междиспетчерская связь, поездная радиосвязь, связь охраны порядка, пожарной безопасности и служебная связь, видеонаблюдение, обеспечивающие оперативное руководство и управление работой линии, подразделениями и службами метрополитена, а также другие виды связи, определяемые заданием на проектирование.

В сеть ОТС должны быть включены диспетчерские центры управления перевозками.

Аппаратура диспетчерских видов связи должна быть совместима с действующими устройствами на ДП и оборудованием на действующих станциях.

Объединение сети ОТС с сетями связи общего пользования не допускается.

Все виды диспетчерской связи должны быть оборудованы устройствами звуковой записи.

5.13.3

Станции и административные здания метрополитена оснащаются Единой радиоинформационной сетью метрополитена (ЕРИС-М).

Станции метрополитена оснащаются колоннами экстренного вызова.

Колонны экстренного вызова (КЭВ) должны осуществлять прямые речевые соединения:

- с ситуационным центром для обработки экстренных вызовов;

- информационным центром для получения справочной информации.

Электроснабжение КЭВ предусмотрено по первой категории надежности электроснабжения потребителей [32] от установки бесперебойного электроснабжения от устройств АВР.

5.13.4

В состав станционных ОТС должны входить телефонная связь, электрочасы, системы ГГО и видеонаблюдения с цифровой видеозаписью, обеспечивающие контроль за движением поездов, регулирование пассажирских потоков, управление из ДПС процессом эвакуации людей при пожаре, а также связь диспетчера ДПС и других руководителей с персоналом на станции и прилегающих к ней участков перегонов.

5.13.5

Для организации линейной и станционной ОТС следует предусматривать магистральные, станционные, тоннельные и местные сети связи и передачи информации.

5.13.6

Перечень абонентов, оснащаемых линейной и станционной ОТС, а также городскими видами связи, представлен в приложении Б.

По заданию на проектирование допускается дополнительно предусматривать линейные ОТС совещаний для аппарата управления метрополитена, служб и дистанций.

Все виды диспетчерской и служебной связи необходимо организовывать по групповому принципу.

5.13.7

Пульты диспетчерских видов связи следует устанавливать у рабочих мест соответствующих диспетчеров, пульты служебной связи - в помещениях аппаратных и релейных, абонентские и оконечные устройства - согласно приложению Б.

5.13.8

В состав линейных и станционных ОТС должны входить виды связи согласно таблице 5.27.

Таблица 5.27

5.13.9

Радиостанции ПРС следует устанавливать: стационарные - в технологических помещениях на станции, возимые - в кабинах машинистов подвижного состава метрополитена.

Следует организовывать ПРС между пультом поездного диспетчера и стационарными радиостанциями по проводному каналу, между стационарными и локомотивными радиостанциями - по радиоканалу.

Соединение между пультом поездного диспетчера и стационарными радиостанциями следует организовывать по кабельной линии связи (медной и волоконно-оптической), между стационарными и возимыми радиостанциями подвижного состава метрополитена - по радиоканалу.

В качестве элементов АФТ для диапазонов метровых и дециметровых волн следует применять антенны и излучающие кабели.

В качестве элементов АФТ для диапазона гектометровых волн следует применять направляющие линии, в отдельных случаях допускается применение стационарных антенн.

Примечание - Возимые радиостанции и их антенны входят в комплект вагонного оборудования и поставляются с подвижным составом метрополитена.

Организация проектирования и строительства сетей радиосвязи гектометрового и дециметрового диапазонов волн выполняется в соответствии с ГОСТ Р 51664 и ГОСТ 33973.

5.13.10

Аппаратура связи Т должна обеспечивать:

- прием и сигнализацию поступления вызова на пульт ДПД;

- подключение линии тоннельной связи к линии диспетчерской связи;

- разборчивую слышимость со всех устройств, установленных в тоннеле.

У телефонных аппаратов в тоннелях предусматривают также телефонные розетки АХС.

5.13.11

Линии СМД должны обеспечивать подключение диспетчером-распорядителем своего канала избирательной связи к каналу другого диспетчера.

5.13.12

Связь О предусматривают при наличии в сети метрополитена не менее трех линий.

5.13.13

Для организации административно-хозяйственной связи предусматривается АТС сети метрополитена. Число, емкость, места расположения и увязка АТС определяются при проектировании.

Расстановку телефонных аппаратов АХС принимают согласно приложению Б и дополнительному перечню заказчика.

5.13.14

Для обеспечения экстренной связи с МЧС и МВД следует предусматривать средства мобильной радиосвязи на базе ЕРИС-М, включая наземный сегмент АФТ.

5.13.15

Пульты (коммутаторы) связи станционных ОТС размещают на рабочих местах соответствующих руководителей (дежурных) и организовывают между ними соединительные линии связи.

5.13.16

В сети ГГО группы необходимо организовывать по следующим участкам линии:

а) тоннельные - тоннели и УТВ;

б) платформенные - платформы и средний зал станции;

в) эскалаторные - эскалаторный тоннель и зоны подхода к нему;

г) вестибюльные - кассовый зал и зоны входа и выхода из него в пешеходных переходах;

д) уличные - территория перед входом в вестибюль станции или в подземный переход;

е) служебные - коридоры производственных и бытовых помещений станций на всех уровнях;

ж) зоны лифтовых площадок;

и) зоны кабельных коллекторов;

к) коридоры ТПП;

л) коридоры ПТО (пункт технического обслуживания);

м) подуличные - территория подуличных переходов;

н) стрелочные - на стрелочных переводах с вещанием на всю группу стрелочных переводов (по заданию на проектирование);

п) открытые участки.

Оповещение следует предусматривать:

а) из ДПС и ДСП (смежном с ДПС) - по всем группам;

б) из кабины дежурного контролера - по вестибюльной и уличной группам, а также по группам лифтовых площадок;

в) из кабины оператора у нижних площадок эскалаторов - по эскалаторной группе;

г) из кабины ДСП станций с путевым развитием - по платформенной группе;

д) из кабины полиции - по всем группам;

е) из помещения штаба - по всем группам;

ж) из помещения поста управления ОТБ - по всем группам;

и) из других мест - по заданию на проектирование.

Оборудование ГГО должно быть оборудовано встроенными автоинформаторами, при их отсутствии - внешними микрофонами-информаторами, обладать возможностью приема управляющих сигналов от системы пожарной сигнализации, а также приема и усиления речевой информации от внешних источников.

Расстановку громкоговорителей на станциях и в перегонных тоннелях следует выполнять на основании акустического расчета.

5.13.17

Видеонаблюдение из ДПС должно охватывать следующие зоны станции:

- входы на станцию (навстречу потоку пассажиров);

- кассовый зал вестибюля, кабину дежурного контролера (навстречу потоку пассажиров), лестничные марши;

- верхнюю и нижнюю площадки эскалаторов;

- средний зал, лестничные марши переходов;

- пассажирские платформы 1-го и 2-го путей по всей длине, номера маршрутов поездов;

- балконы, галереи на всем протяжении;

- торцевые двери платформ со стороны тоннеля с охватом служебного мостика;

- коридоры пересадочного сооружения (навстречу потоку пассажиров);

- участок примыкания коридора пересадочного сооружения к среднему залу станции, если эта зона не контролируется другими видеокамерами;

- подуличные переходы в зоне контроля метрополитена;

- рампы и порталы тоннелей на открытых участках линии;

- стрелочный перевод;

- транспортная зона двухпутного тоннеля метрополитена;

- зоны лифтовых площадок с улицы и внутри станции;

- средний зал, лестничные марши переходов.

5.13.18

Устройство видеонаблюдения на других объектах метрополитена, включая подвижной состав, а также необходимость передачи видеоизображения отдельных зон наблюдения в ДПЛ (в ситуационный центр) необходимо отражать в задании на проектирование.

5.13.19

На кассовых окнах следует предусматривать переговорное устройство (мембрану) "кассир-пассажир" с системой аудиозаписи. На кассовом окне для слабослышащих групп граждан следует предусматривать переговорное устройство для слабослышащих.

На станциях глубокого заложения предусматривают линию с разъемами для подключения переговорных устройств пожарных подразделений согласно 5.16.6.

5.13.20

На метрополитене следует предусматривать единую систему точного времени.

В качестве первичных часов используют центральную электрочасовую станцию (ЦЭЧС) с коррекцией хода по сигналам точного времени.

Управление сетью вторичных электрочасов и контроль их хода предусматривают от ЦЭЧС.

В торцах станций со стороны отправления поезда следует устанавливать электрические часы с пятисекундным или секундным отсчетом времени и интервальные часы, показывающие межпоездные интервалы. При необходимости, для обеспечения видимости с рабочего места машиниста при остановке на станции, допускается установка дублирующих часов текущего и интервального времени.

На станциях с платформенными раздвижными дверями электрические часы с пятисекундным или секундным отсчетом времени и интервальные часы должны быть установлены в концах пассажирского зала со стороны отправления поезда, а также в тоннелях у знака "Остановка первого вагона".

5.13.21

Следует предусматривать оповестительную сигнализацию из ДПС в кассы и кабины дежурного контролера.

Сигнализацию вызова по любому виду связи следует предусматривать:

а) из помещения поста полиции - в кассовый зал;

б) из помещения машиниста эскалаторов - в машинное помещение и натяжную;

в) из ДПС - в платформенные залы;

г) от стола дежурного подстанции - в помещения подстанции.

На телефонных аппаратах наружной установки, а также полиции и машиниста эскалаторов следует предусматривать повторители громкого вызова во всех видах связи.

5.13.22

По заданию на проектирование для телефонов-автоматов на станцию следует предусматривать ввод городской телефонной сети.

5.13.23

Магистральные сети следует предусматривать в линейной ОТС на участке от ДПЛ до станций и между станциями.

Мощность магистральных сетей определяют с учетом обеспечения всех видов линейной ОТС, резервных каналов, запасных жил и перспективы развития линии, а также с учетом каналов ТМ и передачи данных.

5.13.24

Способ организации магистральных сетей (первичные, вторичные или смешанные) следует определять с учетом:

- протяженности и перспективы развития линии (или ее участка);

- удаленности линии от ДПЛ;

- числа станций на линии;

- возможности совмещения в одной сети различных цепей связи и других цепей передачи информации.

5.13.25

Первичную магистральную сеть следует организовывать с использованием аппаратуры цифровых систем передачи информации и обеспечивать образование групповых трактов и каналов тональной частоты для цепей связи.

В качестве линий связи следует использовать волоконно-оптические кабели. Линии связи следует резервировать путем применения параллельных кабелей и блоков аппаратуры ЦСП, обеспечивающих переключение линий связи на резервный тракт.

5.13.26

Вторичную магистральную сеть следует организовывать по физическим кабельным цепям. Резервируемые цепи предусматривают в разных кабелях.

5.13.27

Станционные и тоннельные сети предусматривают по физическим кабельным цепям. Границами тоннельных сетей принимают путевые затворы или, при их отсутствии, токоразделы сетей освещения.

5.13.28

Электропитание средств связи, АСОП и мобильной радиосвязи следует осуществлять в соответствии с 5.10.

5.13.29

Для размещения аппаратуры связи предусматривают следующие основные помещения:

а) в здании ДПЛ - ЛАЦ для аппаратуры ЦСП и линейно-аппаратный зал для распорядительной и управляющей аппаратуры ОТС. Допускается предусматривать объединенную аппаратную связи;

б) на станции - ЛАЦ, кроссовую, радиоузел, аппаратную видеонаблюдения и другие технологические помещения по заданию на проектирование.

5.13.30

В линиях связи следует применять кабели, не распространяющие горение, не содержащие галогены, с пониженным дымо- и газовыделением.

5.14.1

Персонал эксплуатационных подразделений, непосредственно осуществляющий обслуживание пассажиров на станциях, организацию движения поездов на линии, текущее обслуживание оборудования и содержание сооружений, должен размещаться на станциях или в здании эксплуатационного персонала (ЗЭП), совмещенного с вестибюлем станции.

Вспомогательные помещения (кладовые, инвентарные, мастерские и т.д.), в которых время нахождения персонала не превышает 2 ч, допускается размещать вне подземной части станции.

Нормативные состав и численность эксплуатационных подразделений, группы производственных процессов, площадь и расположение административных, производственных и бытовых помещений, размещаемых на станционных комплексах, определяются конкретно для каждого города, где проектируется метрополитен, исходя из длины линий, пассажиропотоков и номенклатуры помещений в приложении И.

Размещение административно-управленческого аппарата служб и управления метрополитена, а также персонала линий, непосредственно не связанного с работами на станциях и в тоннелях, следует предусматривать согласно 5.23.

5.14.2

Состав и численность эксплуатационных подразделений для участков продления действующих линий следует определять с учетом существующих на линии подразделений.

5.14.3

Распределение персонала подразделений предусматривают в пределах участков обслуживания и, по возможности, равномерно по станциям линии.

5.14.4

Допускается проектировать несколько зданий ЗЭП на линии, располагая в каждом эксплуатационный персонал по обслуживанию соответствующего участка линии.