СП 42.13330.2026. 8 Система транспортной инфраструктуры

8.1

Система транспортной инфраструктуры служит основой для формирования транспортного каркаса территории в соответствии с 6.1.5.

8.2

Система транспортной инфраструктуры представляет собой совокупность элементов, в качестве которых выступает инфраструктура следующих видов транспорта:

- железнодорожный транспорт;

- воздушный транспорт;

- водный транспорт;

- автомобильный транспорт;

- велосипедный транспорт и СИМ;

- внеуличный транспорт;

- трубопроводный транспорт.

8.3

При подготовке документов территориального планирования необходимо обеспечивать согласованность мероприятий по развитию элементов системы транспортной инфраструктуры федерального, регионального и местного значения.

8.4

Развитие транспортной инфраструктуры необходимо осуществлять с учетом утвержденных мероприятий по развитию транспортной инфраструктуры федерального, регионального и местного уровня, сложившейся и перспективной системы расселения, размещения мест приложения труда и отдыха.

8.5

Систему транспортной инфраструктуры территорий, полностью или частично входящих в крупные и крупнейшие городские агломерации, следует формировать с учетом транспортной связности с городом - центром агломерации, с учетом подключения к опорной транспортной сети.

8.6

При подготовке генеральных планов городов федерального значения, муниципальных образований следует обеспечивать развитие транспортного каркаса на основании управления транспортным спросом с применением стратегий и политик, направленных на повышение эффективности системы транспортной инфраструктуры.

8.7

Систему транспортной инфраструктуры населенных пунктов следует проектировать единой, обеспечивающей удобные, рациональные и безопасные транспортные связи со всеми функциональными зонами, с другими населенными пунктами, объектами внешнего транспорта и автомобильными дорогами общего пользования.

8.8

Развитие системы транспортной инфраструктуры следует осуществлять с учетом интермодальности.

Примечание - Под интермодальностью понимают особенность функционирования системы транспортной инфраструктуры, при которой обеспечивают эффективное взаимодействие, взаимозаменяемость и взаимодополняемость различных видов транспорта при перевозке пассажиров и грузов, путем интеграции и использования транспортных коридоров, объединяющих различные виды транспорта и позволяющих минимизировать затраты и время на доставку грузов и пассажиров за счет выбора наиболее эффективного вида транспорта на каждом этапе транспортного пути, обеспечивая при этом бесшовную перегрузку (пересадку) между ними.

8.9

Интермодальность системы транспортной инфраструктуры обеспечивают с помощью размещения комплексных объектов транспортной инфраструктуры, к которым относят транспортно-логистические центры и ТПУ.

8.10

Систему транспортной инфраструктуры следует проектировать с учетом обеспечения бесперебойного пропуска транспортных и пешеходных потоков по мере развития территории.

При развитии системы транспортной инфраструктуры следует учитывать текущее и перспективное состояние системы транспортной инфраструктуры, в том числе на основе его моделирования для крупнейших, крупных и больших городских населенных пунктов, с учетом ранее разработанных материалов транспортного моделирования, в том числе в составе программы комплексного развития транспортной инфраструктуры, комплексной схемы организации дорожного движения.

При планировании системы транспортной инфраструктуры следует предусматривать увеличение доли перемещений на ОПТ, велосипедном транспорте, СИМ, а также пешеходных перемещений.

8.11

Транспортное обслуживание в границах населенных пунктов следует предусматривать исходя из преимущественного использования населением пассажирского общественного транспорта с учетом обеспечения быстрого и безопасного передвижения пассажиров.

Затраты времени на передвижение от мест проживания до мест работы для 90% пассажиров (в один конец) в утренний и вечерний часы пик не должны превышать показателей времени, указанных в таблице 8.1.

Для ежедневно приезжающих на работу в городской населенный пункт, являющийся центром агломерации, из других населенных пунктов указанные нормы затрат времени допускается увеличивать, но не более чем в два раза.

При расчете времени на передвижение учитывают расстояние до общегородского центра от границы самой удаленной зоны застройки жилыми домами. Помимо расстояния до общегородского центра, в случае необходимости, при расчете времени на передвижение допускается учитывать расстояние до центроида.

Примечание - Под центроидом понимают условную точку в пределах транспортного района, являющуюся целью (источником) транспортных корреспонденций.

Для жителей сельских населенных пунктов затраты времени на передвижения от мест проживания до мест работы (пешеходные или с использованием транспорта) не должны превышать 30 мин.

Транспортное обслуживание жителей сельских населенных пунктов следует осуществлять посредством организации маршрутов ОПТ, обеспечивающих в том числе транспортное сообщение с административными центрами муниципального района, муниципального округа, городского округа.

При организации маршрутов ОПТ на территории сельских населенных пунктов должна обеспечиваться территориальная доступность объектов социальной инфраструктуры, административно-делового назначения, кредитно-финансового назначения, торговли, общественного питания, бытового обслуживания, похоронного назначения согласно приложению Л (таблица Л.1).

Примечания

1) Для городских населенных пунктов с численностью населения свыше 2 млн чел. максимально допустимые затраты времени следует определять по обоснованиям с учетом фактического расселения, размещения мест приложения труда и уровня развития транспортных систем.

2) Для промежуточных значений проектной численности населения городских населенных пунктов указанные нормы затрат времени следует интерполировать.

Таблица 8.1

8.12

В документах территориального планирования следует предусматривать достаточную ширину функциональных зон транспортной инфраструктуры для размещения объектов транспортной инфраструктуры с учетом их параметров.

8.13

Параметры ЛО транспортной инфраструктуры определяют в соответствии с таблицами 8.5, 8.6, 8.7, 8.8 - для УДС населенных пунктов; в соответствии с СП 34.13330 - для автомобильных дорог общего пользования вне границ населенных пунктов; в соответствии с СП 35.13330 - для искусственных дорожных сооружений; в соответствии с СП 119.13330 - для объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования колеи 1520 мм, в соответствии с СП 120.13330 - для объектов метрополитена. Также параметры ЛО транспортной инфраструктуры допускается уточнять по результатам математического моделирования транспортных потоков.

Железнодорожный транспорт

8.14

При планировании новых железнодорожных линий следует обеспечивать связность территорий с учетом плотности застройки, плотности населения, спроса на передвижения между территориями, разделяемыми железнодорожными линиями, размещения организаций образования, здравоохранения и иных видов социальной инфраструктуры, а также следует сохранять все имеющиеся на территории пути движения автомобильного транспорта с устройством пересечений железнодорожных путей в одном или разных уровнях. На территории населенных пунктов следует предусматривать транспортные и пешеходные связи между территориями, разделяемыми железнодорожными линиями.

8.15

Проектирование, строительство, реконструкцию объектов железнодорожного транспорта следует осуществлять в соответствии с СП 37.13330, СП 119.13330, СП 261.1325800.

Пересечения железнодорожных линий с сетями инженерно-технического обеспечения организовывают в соответствии с СП 119.13330, с другими видами транспорта - согласно 6.4.104.

8.16

Железнодорожные линии и размещенные на них железнодорожные станции и остановочные пункты, расположенные в границах крупных и крупнейших населенных пунктов, в первую очередь должны использоваться для дальнего, пригородного сообщения, движения ОПТ (городской железной дороги), осуществляющего обслуживание пассажиров в пределах городских агломераций.

Примечание - Под городской железной дорогой понимают совокупность железнодорожных линий, проходящих в границах городского населенного пункта и входящих в состав его агломерации населенных пунктов, пригородных поездов и иной инфраструктуры, обеспечивающей функционирование городской железной дороги, в том числе железнодорожные станции, остановочные пункты железнодорожного транспорта.

8.17

Проектирование объектов железнодорожного транспорта должно предусматривать их интеграцию в сложившуюся застройку территории.

8.18

Для железнодорожных линий следует устанавливать разрыв с учетом требований [17], [28].

Воздушный транспорт

8.19

Развитие воздушного транспорта обеспечивают путем создания международных комплексов (крупных транспортных транзитных узлов), узловых аэропортов, а также локальных аэродромов, вертодромов и вертолетных площадок в труднодоступных населенных пунктах, оказывающихся исключенными на длительный период времени от транспортного сообщения с другими населенными пунктами.

8.20

Размещение аэродромов, вертодромов, вертолетных площадок следует осуществлять в соответствии с СП 121.13330, СП 488.1325800, [28].

Для аэродромов устанавливаются приаэродромные территории в соответствии с [29], [62], [75].

8.21

При строительстве и эксплуатации аэродромов и вертодромов следует руководствоваться СП 121.13330.

8.22

При строительстве и эксплуатации посадочных площадок следует руководствоваться СП 488.1325800, СП 511.1325800.

Водный транспорт

8.23

При наличии судоходных водоемов следует развивать водный транспорт для организации грузовых и пассажирских перевозок, перевозок рекреационного назначения, перевозок для личных и иных целей.

8.24

В целях развития прилегающих к судоходным водоемам территорий, стимулирования водного туризма, создания условий для отдыха граждан и использования населением маломерных судов следует предусматривать размещение марин (яхтенных портов) в соответствии с ГОСТ Р ИСО 13687-1, ГОСТ Р ИСО 13687-2, ГОСТ Р ИСО 13687-3, ГОСТ Р 57618.2 и ГОСТ Р 57618.3.

8.25

Марины (яхтенные порты) включают следующие элементы:

- защищенную акваторию, оснащенную причалами и обеспечивающую безопасную стоянку маломерных судов;

- технологические здания (сооружения) и оборудование, обеспечивающие сервисное обслуживание плавательных средств;

- здания (сооружения) и оборудование, обеспечивающие сервисное и рекреационное обслуживание экипажей, пассажиров судов и посетителей марин (яхтенных портов).

8.26

Размещение инфраструктуры маломерного флота, включающей в себя судоремонтно-судостроительные предприятия, базы маломерных судов, стоянки маломерных судов, самодеятельные стоянки и стоянки-убежища, следует осуществлять в соответствии с требованиями ГОСТ Р 57618.1 и ГОСТ Р 57618.4.

8.27

Объекты инфраструктуры для водного спорта, включая стоянки маломерных судов, допускается размещать в общественно-деловых и рекреационных зонах.

8.28

Размер земельного участка при одноярусном стеллажном хранении судов следует принимать (на одно место), м2: для прогулочного флота - 27, спортивного - 75.

Примечание - Лодочные станции и другие сооружения объектов инфраструктуры водного спорта следует размещать за пределами жилых и общественно-деловых зон с учетом сезонного характера хранения.

8.29

Порядок пользования сооружениями для стоянок маломерных судов устанавливают по [83].

8.30

Размещение марины включает здания и сооружения по заданию на проектирование.

8.31

Морские и речные порты следует размещать на расстоянии не менее 100 м от границ земельных участков, предназначенных для размещения жилой застройки.

8.32

При проектировании, строительстве и реконструкции морских и речных портов следует соблюдать санитарные правила в соответствии с [84].

8.33

Проектирование новых, реконструкцию существующих зданий речных и морских вокзалов следует осуществлять в соответствии с СП 463.1325800.

8.34

Проектирование, реконструкцию морских причальных сооружений следует осуществлять в соответствии с СП 287.1325800.

Автомобильные дороги общего пользования вне границ населенных пунктов

8.35

Функциональную классификацию автомобильных дорог вне границ населенных пунктов применяют в соответствии с СП 34.13330.

Нормы проектирования автомобильных дорог вне границ населенных пунктов применяют в соответствии с [3] и СП 34.13330.

8.36

Автомобильные дороги общего пользования категорий I - III следует проектировать в обход населенных пунктов и в соответствии с требованиями [3].

В случае невозможности размещения автомобильных дорог общего пользования категорий I - III за пределами населенных пунктов беспрерывность транспортных связей в границах населенного пункта следует осуществлять путем размещения объектов УДС в продолжение таких автомобильных дорог, за границей которого размещение автомобильной дороги возобновляют.

При реконструкции существующих автомобильных дорог общего пользования категорий I - V, расположенных на территории населенного пункта, параметры принимают в соответствии с классификацией УДС согласно таблицам 8.2 - 8.8.

8.37

При проектировании автомобильных дорог необходимо предусматривать СЗЗ с учетом требований [17], [28].

8.38

В целях безопасного и комфортного движения пешеходов не допускается размещение пешеходных дорожек вдоль автомобильных дорог вне границ населенных пунктов без соблюдения отступов от проезжей части с учетом требований ГОСТ Р 52766 и ГОСТ 33150.

Улично-дорожная сеть населенных пунктов

8.39

Проектирование УДС населенных пунктов следует осуществлять в соответствии с положениями настоящего раздела с учетом СП 396.1325800, а также [4].

8.40

Улично-дорожную сеть населенных пунктов следует проектировать в виде непрерывной системы с учетом организации территории и характера застройки, функционального назначения улиц и дорог, интенсивности транспортного потока, включая велосипедное движение и движение лиц, использующих для передвижения СИМ, и пешеходного движения.

Для эффективного функционирования УДС интенсивность транспортного потока, включая велосипедное движение и движение лиц, использующих для передвижения СИМ, регулируют на основании управления транспортным спросом.

При проектировании УДС должна обеспечиваться связность, проницаемость и проходимость территории с условием минимально возможной прямолинейности с учетом требований СП 59.13330.