СП 153.13130.2013. 5 Специальные требования пожарной безопасности к объектам инфраструктуры железнодорожного транспорта

5.1.1

Вдоль границ лесничеств (лесопарков) с полосой отвода и охранной зоны железной дороги должны предусматриваться шириной от 3 до 5 метров наземное покрытие из материалов, не распространяющих пламя по своей поверхности, или вспаханная полоса земли.

5.1.2

Исключён — изменение № 1, утв. приказом МЧС России от 18.07.2016 № 384.

5.2.1

Шпалы на складах верхнего строения пути должны быть уложены в штабели.

Размеры штабелей шпал не должны превышать по длине и ширине две длины шпалы, а по высоте - 4 м.

Штабели должны быть сформированы в группы. Количество штабелей в группе не должно превышать 12. Разрывы между штабелями в одной группе должны быть не менее 2 м, а между группами - 25 м.

5.2.2

Площадка под штабели должна быть очищена от сухой травы и другого горючего материала. Территория вокруг групп штабелей на расстоянии не менее 3 м от групп штабелей должна быть отделена противопожарной минерализованной полосой шириной не менее 1,4 м.

5.2.3

Площадь размещения групп штабелей деревянных шпал следует принимать не более 4,5 га.

5.2.4

В разрывах между штабелями не допускается складирование сгораемых материалов, оборудования.

5.2.5

Противопожарные расстояния от границ открытых складов штабелей деревянных шпал до границ объектов различного назначения следует принимать по таблице 37 СП 4.13130 как для складов круглых лесоматериалов.

5.3.1

Для заправки топливом автомобилей и автопогрузчиков на территории грузовых дворов и контейнерных площадок допускается размещать стационарные или передвижные автозаправочные пункты при условии соблюдения требований, установленных законодательством Российской Федерации в области пожарной безопасности в соответствии с [3] и СП 4.13130.

5.3.2

По фронту установленных контейнеров на площадке через каждые 100 м должны быть предусмотрены и обозначены проезды для пожарной техники шириной не менее 6 м. Между группами контейнеров должны быть проходы шириной не менее 0,7 м.

5.4.1

При проектировании путевого развития железнодорожных станций по решению владельца инфраструктуры следует предусматривать пути для постоянной стоянки пожарных поездов.

Железнодорожные пути постоянной стоянки пожарного поезда должны иметь выходы на главный путь, как правило, в обе стороны. В исключительных случаях на тупиковых железнодорожных станциях допускается организовывать выходы пожарного поезда на главный путь в одну сторону, при условии протяженности на более 500 м маневровых передвижений с железнодорожных путей-стоянки пожарного поезда на железнодорожный путь отправления (на приемоотправочные пути железнодорожной станции).

Железнодорожные пути постоянной стоянки пожарного поезда должны быть неэлектрофицированными.

Пожарные поезда должны размещаться на железнодорожных станциях, на которых имеется рабочий парк локомотивов и пункты заправки водой пожарных поездов.

5.4.2

В соответствии с требованиями, установленными по законодательству Российской Федерации в области пожарной безопасности [3], к зданиям, сооружениям и строениям, расположенным на территории железнодорожной станции, должен быть обеспечен подъезд мобильных средств пожаротушения.

5.4.3

На железнодорожных станциях для безопасного тушения пожара следует предусматривать отключение напряжения контактной сети.

5.4.4

В парках станций налива нефтепродуктов при наличии 10 и более путей через каждые 150 м должны быть проложены сухотрубы диаметром в соответствии с ГОСТ 28338. На сухотрубах должны быть установлены пожарные краны (через каждые пять путей). Пожарный кран должен иметь заглушку для предотвращения загрязнения сухотруба. Конструкция и способ прокладки сухотрубов должны иметь возможность удаления из них воды после тушения пожара.

5.4.5

Здания железнодорожных станций высокоскоростных магистралей должны выполняться не ниже III степени огнестойкости и класса конструктивной пожарной опасности С0.

5.5.1

Пешеходные тоннели и мосты должны соответствовать требованиям к путям эвакуации в соответствии [3] и СП 1.13130.

5.5.2

При размещении в подземных пешеходных тоннелях и на пешеходных мостах технических и служебных помещений следует руководствоваться положениями, установленными законодательством российской Федерации в области пожарной безопасности [3].

5.5.3

Пешеходные тоннели должны быть оборудованы эвакуационным освещением по СП 52.13330.

5.5.4

В пешеходных тоннелях на всем их протяжении следует устанавливать знаки безопасности по ГОСТ Р 12.4.026, указывающие направление эвакуации.

5.6.1

Участки территории, на которых проводят обработку цистерн для перевозки нефтепродуктов, должны иметь твердое покрытие, не допускающее проникновение нефтепродуктов в грунт.

5.6.2

При подаче цистерн к местам их обработки необходимо устанавливать не менее двух вагонов прикрытия между локомотивом и составом. Приближение локомотивов к местам обработки цистерн ближе 20 м не допускается, что должно быть обозначено знаком, запрещающим дальнейшее движение.

5.6.3

Категории помещений по взрывопожарной и пожарной опасности промывочно-пропарочных станций должны определяться в соответствии с СП 12.13130. Установка электрораспределительных устройств в помещениях категорий А, Б, В-1 не допускается. Выбор и установка электрооборудования (машин, аппаратов, устройств) и сетей для пожароопасных зон, расположенных в помещениях промывочно-пропарочных станций, должен выполняться в зависимости от класса взрывоопасной или пожароопасной зоны [5].

5.6.4

Железнодорожные пути, на которых проводят проверку состояния клапанов сливных приборов цистерн, должны быть оборудованы сливными лотками.

5.6.5

Резервуары, трубопроводы, эстакады, цистерны под сливом должны быть заземлены в соответствии с требованиями ГОСТ 12.1.030 для отвода статического электричества.

5.6.6

Отопление зданий и помещений промывочно-пропарочных станций должно быть только центральное (водяное, паровое низкого давления или воздушное без рециркуляции и электроподогрева).

5.6.7

На электрифицированных участках железных дорог промывочно-пропарочные станции должны быть изолированы от обратной тяговой сети установкой последовательно в обе рельсовые нитки двух пар изолирующих стыков в начале отвода сливоналивного пути и вблизи сливоналивных устройств, но не ближе 20 м.

5.7.1

Ввод кабелей в здание поста ЭЦ, ДЦ, ГАЦ должен быть выполнен через кабельный приямок или проемы в фундаменте (стене).

5.7.2

До реконструкции в существующих постах ЭЦ, ДЦ, ГАЦ при отсутствии подвального или цокольного этажей ввод кабелей может быть предусмотрен через кабельный приямок или проемы в фундаменте (стене).

5.7.3

В местах ввода кабелей в фундаментах зданий или стен должны быть предусмотрены проемы требуемого размера, имеющие заделку из негорючих материалов на всю глубину.

5.7.4

В местах прохождения кабелей и проводов через строительные конструкции с нормируемым пределом огнестойкости должны быть предусмотрены кабельные проходки с пределом огнестойкости не ниже предела огнестойкости данных конструкций.

5.7.5

Кабели, прокладываемые открыто, должны быть не распространяющими горение в соответствии с ГОСТ 31565. Входящие в посты ЭЦ, ДЦ, ГАЦ кабели СЦБ, кабели связи и силовые кабели без индекса "нг" должны быть покрыты огнезащитным кабельным покрытием по всей длине.

5.7.6

В постах ЭЦ, ДЦ, ГАЦ должны быть предусмотрены отдельные друг от друга вводы кабелей СЦБ, кабелей связи и вводы силовых кабелей.

Ввод и прокладку силовых кабелей необходимо выполнять на расстоянии не менее 1,0 м в горизонтальной и не менее 1,5 м в вертикальной плоскостях от кабелей СЦБ и связи.

При невозможности соблюдения указанных расстояний силовые кабели должны быть проложены в асбестоцементных трубах или отделяться от кабелей СЦБ и связи противопожарными перегородками с пределом огнестойкости не менее EI 15.

5.7.7

Для подачи кабелей от вводов в технологические помещения верхних этажей необходимо предусматривать устройство коммуникационных шахт, разделенными для кабелей СЦБ, кабелей связи и силовых электропитающих кабелей противопожарными перегородками с огнестойкостью не менее EI 15. Коммуникационные шахты необходимо отделять от остальных помещений противопожарными перегородками с пределом огнестойкости не менее EI 90. В местах пересечения коммуникационной шахтой конструкций с нормированным пределом огнестойкости или противопожарной преграды внутри шахты должны быть установлены кабельные проходки с пределом огнестойкости не ниже предела огнестойкости данной конструкции.

5.7.8

Следует выполнить общий контур заземления и систему выравнивания потенциалов. Система заземления электроустановки и система выравнивания потенциалов должны соответствовать ГОСТ Р 50571.5.54.

5.7.9

5.7.9 - 5.7.12 Исключены — изменение № 1, утв. приказом МЧС России от 18.07.2016 № 384.

5.7.10

5.7.9 - 5.7.12 Исключены — изменение № 1, утв. приказом МЧС России от 18.07.2016 № 384.

5.7.11

5.7.9 - 5.7.12 Исключены — изменение № 1, утв. приказом МЧС России от 18.07.2016 № 384.

5.7.12

5.7.9 - 5.7.12 Исключены — изменение № 1, утв. приказом МЧС России от 18.07.2016 № 384.

5.8.1

Для тушения пожара на объектах инфраструктуры железнодорожного транспорта могут создаваться органы управления и подразделения ВПО. Задачи, функции и порядок деятельности органов управления и подразделений ВПО определяются положением [3].

Здания и сооружения на объектах инфраструктуры в районах выезда пожарно-спасательных гарнизонов должны обеспечиваться проездами для пожарной техники и подъездами для пожарных автомобилей.

5.8.2

Взаимодействие подразделений ВПО с владельцами инфраструктуры железнодорожного транспорта и перевозчиками при тушении пожаров на объектах инфраструктуры железнодорожного транспорта осуществляется на договорной основе, а также на основании регламентов о взаимодействии, утвержденных и согласованных в установленном порядке.

5.8.3

Подразделения ВПО должны быть обеспечены мобильными средствами пожаротушения (пожарными поездами и, при необходимости, - другой пожарной техникой) в установленном порядке, с учетом пожарной опасности перевозочного процесса и объектов инфраструктуры железнодорожного подвижного состава (в том числе железнодорожные станции, мосты, эстакады). Порядок их эксплуатации, содержания и технического обслуживания определяет балансодержатель в соответствии с требованиями конструкторской документации, а также общими требованиями пожарной безопасности к мобильным средствам пожаротушения, предусмотренными законодательством Российской Федерации в области пожарной безопасности [7].

5.8.4

За подразделением ВПО закрепляют участки и расположенные на них объекты инфраструктуры железнодорожного подвижного состава (в том числе железнодорожные станции, мосты, эстакады) для обслуживания.

Границы участков обслуживания объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта устанавливаются из расчета максимального удаления от станции постоянной дислокации пожарного поезда на расстояние, обеспечивающее расчетное время прибытия пожарного поезда на конечный пункт участка высокоскоростной магистрали не более 1 часа, на конечный пункт участка других железнодорожных линий - не более 2 часов.

5.8.5

Состав сил и средств ВПО для тушения пожаров на объектах инфраструктуры железнодорожного транспорта должен включать подвижной состав пожарных поездов и учитывать пожарную опасность объектов инфраструктуры (в том числе железнодорожные станции, мосты, эстакады), расположенных в границах участков обслуживания.

5.8.6

Владельцы инфраструктуры железнодорожного транспорта и перевозчики обязаны в пределах имеющихся у них технических и технологических возможностей принимать участие в тушении пожаров, при необходимости выделять для тушении пожаров имеющиеся у них в наличии средства связи, железнодорожный подвижный состав, транспорт, средства пожаротушения и огнетушащие вещества, а также доставлять их к месту тушения пожаров в кратчайшие сроки.

5.8.7

В составе инфраструктуры железнодорожного транспорта должны быть организованы пункты заправки водой пожарных поездов.

Количество и место расположения пунктов заправки водой пожарных поездов определяет владелец инфраструктуры.

5.9.1

Установки автоматического пожаротушения и пожарной сигнализации объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта следует предусматривать в соответствии с Приложением А.

5.10.1

Железнодорожные вокзалы следует относить к зданиям функциональной пожарной опасности Ф3.3 согласно [3].

5.10.2

Требования по обеспечению пожарной безопасности зданий железнодорожных вокзалов следует предусматривать по [1], [3], СП 1.13130, СП 2.13130, СП 3.13130, СП 4.13130, СП 7.13130, СП 8.13130, СП 10.13130, СП 12.13130, СП 258.1311500, СП 484.1311500, СП 486.1311500.

5.10.3

Для зданий железнодорожных вокзалов железнодорожные пути допускается учитывать как проезд для пожарной техники (пожарных поездов) по СП 4.13130.

5.10.4

Противопожарные расстояния от здания железнодорожного вокзала до соседних зданий и сооружений следует предусматривать в соответствии с СП 4.13130.

5.10.5

Встроенные гостиницы и стоянки автомобилей должны быть выделены в пожарные отсеки с самостоятельными путями эвакуации.

5.10.6

Комнаты длительного отдыха и комнаты матери и ребенка следует выделять противопожарными перегородками 1-го типа и противопожарными перекрытиями не ниже 3-го типа и размещать на первом этаже с устройством эвакуационного выхода наружу или в общий вестибюль с выходом наружу.

5.10.7

Систему оповещения и управления эвакуацией людей, в том числе МГН, при пожаре следует предусматривать по СП 3.13130. Сигнальные знаки должны соответствовать ГОСТ 34428-2018 и ГОСТ 12.4.026.

5.11.1

Строительные конструкции эстакад и мостов высокоскоростных магистралей должны иметь класс пожарной опасности К0 и выполняться из негорючих материалов.

5.11.2

Несущие элементы отдельно стоящих надземных пешеходных переходов (мостов) должны иметь предел огнестойкости не менее R 30, горизонтальные пути эвакуации, марши и площадки лестниц должны иметь предел огнестойкости не менее R 15.

5.12.1

На опорах эстакад и мостов высотой более 8 м от отметки проезда пожарных машин до верхней точки ограждения и длиной более 500 м, в местах пересечения с автомобильными дорогами или железнодорожными путями, а также в местах, обеспеченных проездами с патрульно-эксплуатационной дорогой в пределах полосы отвода через каждые 500 м, необходимо предусматривать оборудование сухотрубами DN 80 с двумя соединительными головками ГМ 80 в верхних точках и одной в нижних точках.

Соединительные головки должны располагаться на высоте (1,20 0,15) м от отметки поверхности проезда пожарных машин в нижних точках, в верхних точках - от уровня железнодорожного пути.

5.12.2

В местах устройства сухотрубов, устанавливаемых в соответствии с пунктом 5.12.1, необходимо предусматривать:

пожарные лестницы типа П1;

шкафы пожарные с запасом не менее 10 напорных пожарных рукавов с рукавными головками ГР 80, не менее 10 напорных пожарных рукавов с рукавными головками ГР 50, 2 разветвления рукавных трехходовых РТ-70, а также 4 перекрывных ручных пожарных ствола с соединительной головкой DN 50;

площадки с твердым покрытием размером не менее 12 x 12 метров для установки пожарных автомобилей.

5.12.3

Требования к патрульно-эксплуатационной дороге устанавливаются ГОСТ Р 58818, ГОСТ Р 58769.

5.12.4

Наружное противопожарное водоснабжение эстакад и мостов допускается не предусматривать.

5.12.5

У каждого конца мостов и эстакад длиной более 3 км следует предусматривать аварийно-спасательные сходы на землю по СП 453.1325800.

5.12.6

По трассе высокоскоростных магистралей должно предусматриваться устройство вертолетных площадок для обеспечения проведения эвакуационных мероприятий и аварийно-спасательных работ.

Количество и размещение вертолетных площадок обосновывается проектными решениями.